تبليغاتX
انجمن وبلاگ نویسان
دانلود رایگان فیلم و سریال
ابزار وبلاگ
دانلود کتاب
مدل مانتو
انتخاب اسم دختر
دانلود فیلم
دانلود آهنگ جدید
سایت تفریحی
دانلود آهنگ جدید
دانلود آهنگ جدید
خرید اینترنتی ارزان
دانلود اهنگ جدید
دانلود آهنگ جدید
راکت بدمینتون
دانلود آهنگ جدید ایرانی
انجام پایان نامه
دانلود آهنگ جدید
دانلود زیرنویس
زیرنویس سریال
زیرنویس فارسی
دانلود آهنگ جدید
دانلود زیرنویس فارسی فیلم
خرید گیفت کارت
دانلود رمان
کلش اف کلنز
دانلود آهنگ جدید
در ضد سرقت
دانلود فیلم
Rhoss نماینده
دوربین مدار بسته
سررسید اختصاصی
پرسپولیس
خرید فیلم خارجی
لحظه آخر
دانلود آهنگ جدید
دانلود آهنگ جدید
باربری
اخبار روز

بازديد : 17 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 سیاستهای اقتصادی دولت ایجاب می‌كند كه در جهت حذف سوبسیدها قدم‌های اصولی برداشته شود البته این سیاست، لزوماً به معنای تحمیل كردن گرانی بر مردم نیست، بلكه با اتخاذ سیاست‌های مناسب و تنظیم قوانین و مقررات حساب شده می‌توان با حذف انحصارها و رانت‌ها، جو رقابت سالم اقتصادی را در بخش مربوط به بار آورد.

سیاستهای اقتصادی دولت ایجاب می‌كند كه در جهت حذف سوبسیدها قدم‌های اصولی برداشته شود البته این سیاست، لزوماً به معنای تحمیل كردن گرانی بر مردم نیست، بلكه با اتخاذ سیاست‌های مناسب و تنظیم قوانین و مقررات حساب شده می‌توان با حذف انحصارها و رانت‌ها، جو رقابت سالم اقتصادی را در بخش مربوط به بار آورد، كه نتیجه آن نوآوری در مدیریت و اجرا, در جهت افزایش بهره‌وری اقتصادی و نهایتاً رفاه عمومی و حق انتخاب توسط مردم می‌باشد.

اقدام اخیر وزارت محترم راه و ترابری مبنی بر افزایش قابل توجه قیمت بلیت هواپیما و نحوه اجرای آن كه در جهت حذف سوبسیدها در بخش حمل و نقل هوایی می‌باشد، انتقادات زیادی را به همراه داشت و علیرغم گذشت نزدیك به دو ماه از این تصمیم‌گیری هنوز بعضی ارگانها در جهت تغییر این مصوبه در تلاش هستند. از نواقص این ابلاغیه، مغایرت آن با مقرراتزدایی و آزادسازی حمل و نقل هوایی می‌باشد.

آزادسازی تدریجی حمل و نقل هوایی داخلی در آمریكا (در سال ۱۹۷۷) و پس از آن در اروپا (در سال۱۹۹۰) و نقاط دیگری در جهان اتفاق افتاد كه همگی در جهت ایجاد فضای رقابت، حذف سوبسید، حذف انحصار و غیره بود كه موجب بروز خلاقیت‌ها و پیدایش روشهای متنوع در طرح‌ریزی، مدیریت و اجرا و دیگر امور حمل و نقل هوایی و خدماترسانی عمومی گردید كه نتیجه آن ارزانی و گسترش حمل و نقل هوایی در این كشورها شد.

مسلماً اجرای نامناسب اصلاحات اقتصادی (صرفاً با حذف سوبسیدهای آشكار)، منجر به گران شدن قیمت‌ها، ادامه ناكارآمدی شركتهای هوایی، استمرار انحصار برای برخی شركتها و محدود شدن حملونقل هوایی شده كه هیچ منافعی برای مردم، دولت و حتی خود شركتهای هوایی (در بلندمدت) در بر نخواهد داشت. لذا لازم است دربارهٔ آزادسازی و حذف سوبسید از سیستم حمل و نقل هوایی كشور نكات زیر را نیز مورد توجه قرار دهیم تا شاید با ایجاد فضای رقابت سالم در كشور، حذف سوبسیدها با افزایش بهره‌وری همراه گردد.

۱- رفع انحصار پروازهای خارجی از طریق اصلاح قوانین. با توجه به اینكه پروازهای خارجی میتواند منبع درآمد سرشاری برای شركتهای هواپیمایی داخلی باشند، رفع انحصار و تقسیم عادلانه مسیرها و همچنین فراهم نمودن امكان برای چند شركت مختلف داخلی جهت پرواز در یك مسیر خارجی (رقابت شركتهای داخلی در یك مسیر خارجی) می‌تواند مدیریت بهینه، خلاقیت و نوآوری و حق انتخاب مشتری را به همراه داشته باشد. از دیگر امتیازات این كار این است كه شركتهای مختلف ایرانی می‌توانند با ارائه خدمات مختلف در كیفیت خدمات و یا قیمت بلیت رقابت داشته باشند.

۲- رقابت در پروازهای داخلی. رفع انحصار از مسیرهای پر تردد داخلی به نحوی كه برای پرواز در مناطق داخلی اعم از مسیرهایی كه پرترافیك هستند و مسیرهایی كه ترافیك متوسط دارند، حداقل ۳ الی ۴ شركت داخلی رقابت داشته باشند، مسیری به عنوان خط انحصاری شركتی در نظر گرفته نشود.

۳- سوبسیددهی به مسیرهای كمترافیك و نقاط محروم. ابتدا باید نسبت به تعیین نقاط محروم و فرودگاههای این مناطق تصمیم ‌ملی گرفته شود و سپس برای تشویق پرواز به این مناطق سیاست‌های تشویقی در نظر گرفت و سقف قیمت مشخصی برای بلیت تعیین نمود. سیاست‌های تشویقی می‌تواند شامل سوبسید دولتی در ازای حمل هر مسافر و یا صندلی عرضه شده و یا اجازه پرواز به مسیرهای پرترافیك و یا مسیرهای خارجی باشد. البته سوبسیدهای دیگر چون رایگان بودن هزینه‌های نشست و برخاست و دیگر هزینه‌های فرودگاهی و غیره را نیز می‌توان به آن افزود.

۴- قراردادن كف خدمـات‌رسانی و برداشتن كف قیمت بلیت. باید حداقل خدماتی كه شركتها موظف به ارائه هستند، تعریف شده و كف قیمت برداشته شود تا شركتها بتوانند با ارائه كمترین خدمات مجاز، ارزان‌ترین حملونقل را برای مردم فراهم كنند و مردم حق انتخاب داشته باشند. البته ایمنی و سلامت پرواز و جان مسافرین در تعیین حداقل‌ها نباید مورد خدشه قرار گیرد. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|حمل,و,نقل,هوایی,و,مقررات,زدایی, ,
بازديد : 8 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 از زمانی که مسأله تحریم در صنعت هوایی کشور توسط آمریکا مطرح شده است، مسؤولین ذی‌ربط این مسأله را یکی از اساسیترین مشکلات و موانع بر سر راه صنعت هوایی میشمارند. بارها شنیده شده است که مسؤولین کشور در صنعت هوایی، علت تأخیر در پروازها و زمینگیر شدن هواپیماها و عدم صادرات خدمات فنی هوایی در بخش تعمیر و نگهداری و ساخت قطعات را مسألة تحریم میدانند. وجود مسأله تحریم را نمیتوان و نباید انکار کرد؛ اما اینکه تمامی مشکلات را به مسأله تحریم نسبت دهیم، امری معقول به نظر نمی‌رسد. تحریم اقتصادی ایران از سوی آمریكا در حوزة اختیارات و عمل دو نهاد ایالات متحده یعنی ادارة كنترل دارائی‌های خارجی آمریكا (Office of Foreign Assets Control, OFAC) و ادارة صادرات وزارت بازرگانی (Bureau of Export Administration, BXA) است كه هر یك نقش خاص خود را ایفا می‌كنند. در حقیقت نقش اصلی اجرای تحریم همه جانبه تجاری و سرمایه‌گذاری بر علیه ایران را ادارة كنترل دارائی‌های خارجی آمریكا برعهده دارد (براساس اختیارات حاصله از قانون و دستورالعمل‌های اجرایی ۱۲۹۵۷، ۱۲۹۵۹ و ۱۳۰۵۹ مورخ ۱۵ مارچ ۱۹۹۵، ۸ می ۱۹۹۵ و ۱۹ اگوست ۱۹۹۷). این تحریم شامل صادرات و صادرات مجدد كالاهای معینی به ایران و همچنین شامل كالاهای تحت كنترل مجموعة مقررات ادارة صادرات آمریكا‌ (Export Administration Regulation, EAR) می‌گردد. از سوی دیگر، ادارة صادرات وزارت بازرگانی، شرایط مربوط به صدور مجوز صادرات و صادرات مجدد كالا به ایران را با توجه EAR تهیه می‌كند. بر این اساس هیچ شخص حقیقی و حقوقی آمریكایی بدون مجوز OFAC حق صدور یا صدور مجدد كالاهای تحت نظارت EAR و OFAC را به ایران ندارد. در متمم شماره ۱ بخش ۷۳۸ در جدول (Country Control Chart) CCC از ایران به عنوان یكی از كشورهای تحت تحریم EAR نام برده شده است. با توجه به این جدول، برای تشخیص لزوم اخذ مجوز صادرات یا صادرات مجدد به ایران بایستی به بخش EAR-۷۴۶ مراجعه نمود. هواپیما، قطعات یدكی، موتور و تجهیزات متعلقه آن در (Commerce Control List) CCL تحت شمارةECCN ۹A۹۹۱ شماره‌گذاری شده است. بر این اساس تجهیزات مذكور تحت كنترل ECA قرار دارند. بنابراین كلیة صادرات یا صادرات مجدد این نوع كالاها به مقصد ایران نیاز به مجوز BXA یا OFAC دارد. برای صادرات و یا صادرات مجدد هواپیما یا قطعات یدكی و موتور آن به ایران، رعایت راهنما و الگوی مندرج در متمم شمارة ۲ بخش ۷۴۲ پیوست EAR الزامی است. در حقیقت این متمم مشخص كنندة این است كه چه نوع هواپیما و با چه زمان ساختی و با در نظر گرفتن چه مواردی قابل صدور به ایران می‌باشد. این متمم، راهنما و الگویی برای رویه‌های صدور مجوز صادرات كالا به ایران و تعیین تاریخ مبنای تحریم قرارداد یك كالا برای قراردادهایی است كه قبل از آن تاریخ با ایران امضا شده است. سه تاریخ متفاوت مبنای تحریم قرارداد (Contract Sanctity Date) صدور مجوز صادرات در بخش هوایی به ایران وجود دارد:

۱- تاریخ مبنای تحریم قرارداد برای هلی‌كوپترهایی كه وزن آنها بیشتر از ۱۰۰۰۰ پوند و یا برای هواپیما با بال‌های ثابت به ارزش ۳ میلیون دلار یا بیشتر باشد، ۲۳ ژانویه ۱۹۸۴ تعیین شده است.

۲- تاریخ مبنای تحریم قرارداد برای سایر هلی‌كوپترها و هواپیماها و موتورهای آن، ۲۸ سپتامبر ۱۹۸۴ می‌باشد.

۳- تاریخ مبنای تحریم قرارداد برای قطعات و تجهیزات هلی‌كوپتر و یا هواپیما كه براساس CCL با شمارة ۹A۹۹۱.d مشخص شده است، ۲۲ اكتبر ۱۹۸۷ می‌باشد.

بنابراین با توجه به موارد فوق، صادركنندگان براساس رویة EAR، برای صادرات یا صادرات مجدد هواپیما، قطعات یدكی، موتور و تجهیزات متعلقه به ایران اولاً بایستی تقاضای دریافت مجوز را به BXA ارائه نمایند و ثانیاً با توجه به موارد فوق صادركنندگان فقط برای هواپیما و آن دسته از تجهیزات و قطعات متعلقه به آن كه به ترتیب قبل از سال ۱۹۸۴ و ۱۹۸۷ می‌باشد، می‌توانند تقاضای صدور مجوز صادرات یا صادرات مجدد نمایند كه در هر مرحله BXA با توجه به سیاست خارجی آمریكا و حفظ امنیت ملی آن كشور اقدام به بررسی درخواست‌ها می‌نماید. مسؤولین صنعت هوایی بهتر از هر کسی مستحضرند که شرکت بوئینگ و دیگر شرکت­های آمریکایی و به تبع آن، شرکت اروپایی ایرباس، در زمان فروش هواپیما تعهداتی را به امضا رساندهاند، با این حال چندین سال است که با وجود قراردادهای تعهدآور مبنی بر تأمین قطعات و خدمات بعد از فروش، شرکت‌های هواپیمایی ایران را تحریم کردهاند و از ارسال قطعات و اسناد و مدارک فنی جدید به ایران خودداری میکنند. لذا قطعات یدکی باید از بازارهای سیاه تهیه شوند. بنابراین کشور آمریکا از راه تحریم زیانهای اقتصادی فراوانی را به کشور ما تحمیل کردهاست. آنچه واضح است این است که تهیه قطعات یدکی از بازارهای سیاه و غیررسمی هزینههای بسیار سنگینی را در سالهای گذشته بر صنعت هوایی ایران تحمیل کرده است و همچنین امکان وقوع حوادث را نیز تا حد قابل توجهی افزایش داده است. جالب است بدانیم بعد از سقوط هواپیمای بوئینگ۷۴۷ پرواز چاینا ایرلاینز و کشته شدن دو تن از سرنشینهای چینی آن، وکیلان خانوادة آنها از شرکت بوئینگ شکایت کرده، بدلیل عدم اطلاعرسانی فنی به شرکت چایناایرلاینز در مورد تغییر دستورالعمل تعمیرات جزیی بخشی از بدنه، این شرکت را مجبور به پاسخگویی در دادگاه نمودند. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|تحریم,و,تبعات,آن,بر,صنعت,حمل,و,نقل,هوایی,, ,
بازديد : 11 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 در حال حاضر در ایران ۵۶ فرودگاه وجود دارد كه باتوجه به میزان جمعیت ایران، میزان رشد اقتصادی كشور و تعداد پروازهای مورد تقاضا به‌نظر می‌رسد این تعداد فرودگاه بیشتر از نیاز كشور می‌باشد. بنابر صحبت مسؤولین ‌از تعداد ۵۶ فرودگاه فقط ۶ فرودگاه مهرآباد، شیراز، اصفهان، تبریز، مشهد و كیش اقتصادی هستند و بقیة ۵۰ فرودگاه كشور غیراقتصادی هستند. باتوجه به هزینه‌های بالای احداث و نگهداری فرودگاه‌، در زمانی كه شركت فرودگاه‌های كشور همواره از كمبود اعتبار برای ادارة‌ صحیح فرودگاه‌‌ها شكایت می‌كند، چه توجیهی برای احداث فرودگاه‌‌های جدید و تحمیل هزینه‌‌های اضافه‌‌ای بر این شركت وجود دارد و آیا این امر منجر به پائین رفتن ایمنی هوایی در كشور و بروز حوادث و سوانح جدید نمی‌شود؟

نكته دیگر در این میان این است كه هر چند تعداد كل فرودگاه‌‌های كشور بیشتر از نیاز كشور است؛ ولی باتوجه به گستردگی كشور ایران و ایجاب رشد تحركات اقتصادی در كشور و در نتیجه نیاز به گسترش و توسعة حملونقل، به‌نظر می‌رسد تعداد فرودگاه‌‌های اقتصادی و دارای پروازهای كافی و مناسب دركشور كم می‌باشد. از سوی كارشناسان و مسؤولان راهكاهای متعدد و متفاوتی برای فعال شدن فرودگاههای غیراقتصادی كشور ارائه شده است.

- یکی از راهکارهای پیشنهادی برای اقتصادی کردن فرودگاه‌های کشور خصوصی‌سازی آنهاست. لکن این رویه در کشور به سمت خصوصی سازی فرودگاهای اقتصادی رفته است. و این بدان معنی است كه کماکان فرودگاههای غیراقتصادی به عملکرد ضعیف خود در کشور ادامه خواهند داد.

- راه پیشنهادی دیگر استفاده از هواپیماهای برد کوتاه با ظرفیت کم و تعداد دفعات پروازی زیاد میباشد. چراكه در حمل و نقل هوایی به این نتیجه رسیدهاند كه در مسیرهای كوتاه، فركانس پرواز بر ظرفیت پرواز ارجحیت دارد. بنابرین در مسیرهایی كه تقاضای مكفی وجود دارد میتوان با بهكارگیری این هواپیما و انجام پرواز در چندین نوبت به حمل مسافر پرداخت كه در این صورت تعداد متقاضیان پرواز بالاتر هم خواهد رفت.

- راهكار دیگر، خارج شدن وضعیت حمل‌ونقل‌ هوایی از حالت متمركز و شعاعی به مركزیت تهران(Hub & Spoke) و فعال شدن فرودگاه‌هایی دیگر است. یكی از ملزومات اجرای این راهكار تشكیل شركت‌های كم‌هزینه در كشور و استفادة آنها از فرودگاه‌های كم‌ترافیك و غیراقتصادی می‌باشد.

نیاز به تدوین طرح جامع حمل و نقل هوایی و تاثیر آن بر صنعت حمل و نقل هوایی

مواردی كه قبلاً ذكر شد بیش از هر چیز نبود طرح جامعی در حمل و نقل كشور بالاخص حمل و نقل هوایی را گوش زد می‌كند. برنامه ریزی و رشد بخش‌های مختلف حمل‌ونقل كشور به صورت مجزا پیش می‌رود و در حمل و نقل هوایی یكی از مهمترین عوارض فقدان این طرح، توسعه ناهمگون و بی‌مطالعة فرودگاه‌های كشور می‌باشد. از دیگر مشكلات، توجه به بحث تعمیرات هواپیما در كشور به صورت گسترده بدون توجه به نوسازی ناوگان هوایی كشور و وضعیت آن در سال‌های آینده است. انتظار می‌رود كه طرح جامع حمل و نقل هوایی هماهنگی لازم را بین توسعة فرودگاه‌های كشور، نوسازی ناوگان هوایی، توسعة تعمیرات اساسی هواپیما در داخل كشور و ارتقای ایمنی حمل‌ونقل هوایی كشور فراهم آورد. بدیهی است كه این طرح بایستی با طرح‌های حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای به صورت یك مجموعة هماهنگ تهیه شود. در خصوص خرید هواپیما بحث هزینههای تعمیر و نگهداری در این زمینه بایستی مورد توجه قرار گیرد. از آنجاییكه هزینة تعمیر و نگهداری هواپیما در طول عمر آن چند برابر قیمت خرید اولیة آن است و با توجه به توان تعمیر و نگهداری خوبی كه در كشور وجود دارد و اشتغالزایی زیاد این كار، بایستی در نوسازی ناوگان حداكثر تلاش را نمود كه تعمیرات هواپیماهای جدید در داخل كشور صورت پذیرد. نه اینكه به خاطر اجارة هواپیما، تعمیر و نگهداری آن را نیز به شركتهای اجارهدهنده واگذار كنیم. حمل و نقل هوایی کشور در حال حاضر بدون داشتن استراتژی خاص، در ده سال گذشته بدنبال اجاره کردن هواپیما نظیر توپولف ۱۵۴، بوئینگ ۷۳۷، ایرباس ۳۲۱ و یا خرید هواپیماهای دست دوم مانند بوئینگ ۷۲۷، ایرباس ۳۱۰، فوكر ۱۰۰ و هواپیماهای ام‌دی ۸۲ رفته است و بدون توجه به آینده این صنعت، با یک اقدام مقطعی قصد نوسازی ناوگان خود را داشته است. آیا بدون یک برنامهریزی جامع و همهجانبه و بلندمدت و با توجه به عمر بالای ناوگان هواپیمایی کشور، در آینده جز نامی از صنعت هواپیمایی کشور، باقی می‌ماند؟ خرید هواپیما و تأمین نیازهای حمل‌ونقل هوایی کشور، یک مسأله ملی است و نیازمند یك رویگرد جامع و هماهنگ است كه این امر طرحی جامع كه تمام بخش‌های درگیر حمل‌ونقل هوایی را در نظر گرفته باشدمحقق می‌گردد. اگر بخش‌های مختلف بدون هماهنگی با یکدیگر و بر اساس نیازهای بخشی و کوتاه مدت خود، اقدام به تصمیم‌گیری کنند، "استفاده از ظرفیت‌های ملی" و موفقیت جهانی در صنعت و حمل و نقل هوایی محقق نخواهد شد.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|نگاه,بازرگانی,و,اقتصادی,به,فرودگاه‌ها,, ,
بازديد : 8 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 حمل و نقل هوایی به لحاظ سرعت، ایمنی و گستردگی، از اساسی‌ترین نیازهای اجتماعی و اقتصادی رو به توسعه در كشور است، در واقع این موضوع، از نیازهای ضروری و حیاتی جامعه می‌باشد و باید تلاش كرد از طرق مختلف و تدابیر مناسب جنبة عمومی آن را با كاهش هزینه حفظ نمود.         

در ایران به دلیل ناكافی بودن حمل و نقل ریلی كه طبق آمار اخیر تنها حدود ۱۴-۱۵ میلیون مسافر در سال را جوابگوست، ۸۲ درصد از مردم متقاضی، از كسب بلیت ریلی مأیوس میشوند. از سویی دیگر نامناسب بودن راههای زمینی به دلایل متعدد كیفی و كمی از جمله كشته شدن حدود ۲۰ هزار نفر در حوادث رانندگی بین شهری، توجه بیشتر به حمل و نقل هوایی را میطلبد. وجود تعداد متنابهی فرودگاه غیر اقتصادی كه كماكان به آن افزوده می‌شود، ضرردهی شركت‌های هواپیمایی، نبود طرحی جامع در این زمینه و غیره حاكی از آن است كه حمل و نقل هوایی كشور از وضعیت مطلوبی برخوردار نیست و توجه ویژه‌ای را نیازمند است. البته راهكارهایی برای بهبود وضعیت حمل و نقل هوایی از سوی مراكز و سازمان‌های درگیر در نظر گرفته شده است. از جملة این راهكارها می‌توان به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، خصوصی سازی فرودگاه‌ها و تدوین طرح جامع حمل و نقل هوایی اشاره كرد. جای بسی امیدواری است كه با لحاظ شدن نظرات كارشناسان، تئوریسین‌ها و انتظارات مردم در این راهكارها، گره از مشكلات این صنعت باز شود.


سیاست‌های نرخ‌گذاری، آزادسازی نرخ بلیت و حذف انحصارات

آزادسازی تدریجی حمل‌ونقل هوایی داخلی در آمریكا (در سال ۱۹۷۷) و پس از آن در اروپا (در سال۱۹۹۰) و نقاط دیگری در جهان اتفاق افتاد. این رویكردها همگی در جهت ایجاد فضای رقابت، حذف سوبسید، حذف انحصار و غیره بودند و نتیجة آنها بروز خلاقیت‌‌ها، پیدایش روش‌های متنوع در طرح‌‌ریزی، مدیریت و اجرا و خدمات‌رسانی عمومی گردید. آزادسازی موجب ارزانی و گسترش حمل و نقل هوایی در این كشورها شد. تولد و رشد شركت‌های كم هزینه در آمریكا و اروپا ناشی از این امر بوده است. در کشور ما به دلیل دولتی بودن شرکت‌های هوایی و نظارت دولت بر قیمت پروازها و مسیرهای پروازی، محدودیت‌ها و مشکلاتی در حمل و نقل هوایی بوجود آمده است.

از جمله مشکلات پیش آمده عبارتند از:

- ضرردهی شرکت‌های هوایی

- مدیریت هزینه ضعیف در شركت‌های هوایی

- مبهم بودن تقاضا برای حمل‌ونقل هوایی در کشور

- استفاده بعضی شرکتهای هواپیمایی از هواپیماهای دوربرد در مسیرهای کوتاه

- عدم استفاده از ظرفیت كامل هواپیما

- عدم ارائه خدمات مناسب

- نبود حق انتخاب برایی مردم

مشکل ضرردهی شرکت‌های حمل‌ونقل هوایی و نامطلوب بودن خدمات هوایی تنها با گرانتر شدن نرخ بلیط كه به عوان یكی از راهكارها همواره مدنظر بوده است، حل نمی‌شود. تا زمانیکه شرکت‌ها هیچ اختیاری در تعیین نرخ بلیط نداشته باشند و نرخ‌ها متناسب با مدل هواپیما و کیفیت خدمات ارائه شده متفاوت نباشد، هرگونه رقابت بین شرکت‌ها بی‌معنی خواهد بود. عدم جو رقابت بین شرکت‌ها از یک طرف باعث آن خواهد شد که مردم هیچگونه حق انتخابی در بهره‌گیری از انواع مختلف هواپیما و خدمات شرکت‌های گوناگون نداشته و حتی فرصت استفاده از نرخ‌های نیم‌بها و کمتر، در آخرین ساعات قبل از پرواز و در فصول مختلف نیز از آنها گرفته می‌شود و از طرف دیگر موجب آن خواهد شد که شرکت‌ها هیچ انگیزه‌ای برای کاهش هزینه‌های خود با استفاده از ظرفیت‌های داخلی نداشته باشند. با توجه به این وضعیت، مسلماً اجرای نامناسب اصلاحات اقتصادی، صرفاً با حذف سوبسیدهای آشكار، منجر به گران شدن قیمت‌ها، ادامة ناكارآمدی شركتهای هوایی، استمرار انحصار برای برخی شركتها و محدود شدن حملونقل هوایی شده كه هیچ منافعی برای مردم، دولت و حتی خود شركتهای هوایی در بلندمدت در بر نخواهد داشت. لذا لازم است دربارة آزادسازی و حذف سوبسید از سیستم حمل و نقل هوایی كشور نكات زیر را مورد توجه قرار گیرد تا با ایجاد فضای رقابت سالم در كشور، حذف سوبسیدها با افزایش بهره‌وری همراه گردد. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|چالش‌های,حمل,و,نقل,هوایی,كشور, ,
بازديد : 11 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 تغییراتی كه صنعت حمل و نقل هوایی، مسافرین و اقتصاد جهانی از دولت ها انتظار آن را دارند، از سوی دولت ها صورت نمی پذیرد. در دهه چهل بود كه دولتها توافق نمودند در جهت شكوفایی این صنعت مجموعه ای از استانداردها را تدوین نمایند. كنوانسیون شیكاگو حاصل آن توافق بود كه عمدتاً بر محورهای ایمنی و فنی استوار بوده و تأكید می نماید. در این میان تدوین معیارهای تجاری لازم برای فعالیت ها در صنعت نیز یك ضرورت بوده كه به دنبال آن بحث های مربوطه به موافقت نامه های هوایی دوجانبه پدیدار گردید. فرصت های بازرگانی به عنوان حقوق ملی تلقی گردید و شرایط مالكیت هواپیما به قوانین ملی واگذار شد. ولی اینك پرچم های كشورها بر روی هواپیماها بر روی صنعت سنگینی می نماید و آن را به سمت غرق شدن می برد. این همان برخورداری های غیرعادلانه شركت های دولتی از یارانه ها و حقوق انحصاری در بازار رقابت جهانی است.در دهه ۴۰ بود كه ایالات متحده برای اولین بار مقررات زدایی را راه انداخت و این رویكرد بسیار مهمی در آزادسازی تجارت و مسافرت ارزان بود. این ایده در تمام دنیا منتشر شده ولی در صنعت رشد چشمگیری را شاهد نشدیم. چرا؟ چون دولت ها اقدامات دوپهلو و متفاوتی را انجام دادند كه ذیلاً به برخی از آنها اشاره می كنیم:

- دولت ها از یك سو انتظار ایجاد نظام جابه جایی و حمل و نقل برای عموم و توده مردم را دارند، ولی مالیات بندی بر صنعت را با نگاه كالا و خدمات لوكس انجام می دهند.

- از یك سو بر رقابت شركت ها تأكید می گردد و از سوی دیگر تدوین مقررات لازم برای رقابت كارآمد و سالم به ویژه در خصوص نحوه فعالیت شركای انحصاری صنعت صورت نمی پذیرد.

- از یك سو تشویق و تمجید رقابت و ضرورت آن را شاهدیم، ولی تخصیص یارانه ها به برخی از رقبا را در كنار آن می بینیم.

- دولتها بر آزادسازی بازارها تأكید می كنند ولی مدیریت بر امور جزیی این كسب و كار از سوی آنها را در اكثر جاها شاهدیم.

- دولت و كارگزاران دولتی همواره صحبت از آزادسازی می كنند، اما حفظ مقررات و قوانین مالكیت ملی به عنوان یك اصل همواره از سوی آنها به اجرا در می آید.

این بسیار مهم است كه این رویكرد تغییر پیدا كند. برخی از اقداماتی كه جامعه جهانی فعالان حمل و نقل هوایی به ویژه آنهایی كه در خط مقدم خدمت رسانی به مردم و مسافرین می باشند یعنی شركت های هواپیمایی، برای دستیابی به استراتژی تغییر رویكرد دولتها از دولتها می خواهند از قرار ذیل می باشند:

نكته اول اینكه دولتها باید از اقداماتی كه شركتهای هواپیمایی را تهدید می كند دست بردارند.از دیدگاه كارشناسان بازرگانی و اقتصادی حمل و نقل هوایی، نگاه دولتها به شركتهای هواپیمایی عمدتاً به عنوان مركز سودآوری و نه به عنوان تسهیل كننده و كاتالیزور رشد اقتصادی می باشد. در ایالات متحده مالیاتهای وضع شده بر روی یك بلیت ۲۰۰ دلاری به طور متوسط حدود ۲۶% آن می باشد و این یك هزینه اضافه ۱۵میلیارد دلاری است. فراتر از این شركتها در یك سال مبلغ ۶/۵ میلیارد دلار نیز برای هزینه های امنیت می پردازند و این بار اضافی و مشكلی است كه دیگر صنایع با آن روبه رو نیستند.تنها در اروپا سالانه ۵۰ میلیارد دلار به عنوان یارانه به دیگر رقبای صنعت هوایی یعنی حمل و نقل ریلی از سوی دولتها پرداخت می شود و اینها همه مشكلات توسعه صنعت را دوچندان می كند.توسعه یك امر جدی است كه یك راه حل جدی می طلبد. شاید بتوان ادعا نمود كه هیچ صنعتی به اندازه صنعت حمل و نقل هوایی برای تحقق توسعه آن هم از طریق ارتباط دادن ملت ها و تسهیل جریان اقتصادی، تجاری، فرهنگی و گردشگری اقدامی انجام نداده است.توسعه مستلزم تعهد است نه سیاست بازی و توسعه حمل و نقل هوایی همچون توسعه كلان نیازمند یك حس مشترك و اعتقاد راسخ برای حمایت است نه مالیات بندی مضاعف و وضع مقررات دست وپاگیر و دخالت در جزئی ترین فعالیتهای صنعت، لذا این رویه باید مورد بازنگری جدی از سوی دولتها قرار گیرد.نكته دوم اینكه دولتها باید به این نكته توجه نمایند كه ارائه كنندگان انحصاری خدمات چه در حوزه فرودگاهی و چه در حوزه هوانوردی به طور مستقیم بر كارایی هزینه ها و كارآمدی شركتها تأثیر می گذارند.شركتهای هواپیمایی سالیانه ۴۲ میلیارد دلار به فرودگاهها، شركت ها و سازمانهای ارائه كننده خدمات هوانوردی پرداخت می كنند و این حدود ۱۲ درصد كل هزینه آنها را تشكیل می دهد. بی شك شركتهای هواپیمایی به دنبال مجانی شدن خدمات برای خود نیستند ولی همانند مسافرین خواستار ارزشی هستند كه برای آن پول می دهند. در حال حاضر از دیدگاه شركتهای هواپیمایی زنجیره ارزش در صنعت از توازن لازم برخوردار نمی باشد و باید تغییر یابد. شاید اعتصابهای اخیر كاركنان شركت هواپیمایی انگلیس را بتوان نمونه بارزی در اعتراض به توزیع نامناسب ارزش تولیدشده در صنعت تلقی نمود كه راه حل مناسب و مشتركی از سوی همه حلقه های تشكیل دهنده نظام حمل و نقل هوایی چون فرودگاه ها، شركتهای ارائه كننده خدمات هوانوردی و شركتهای هواپیمایی به همراه دولتمردان را بیش از پیش طلب می كند. كارایی هزینه ها پارادایم جدیدی است كه همگان به دنبال آن هستند و در سایه اقدامات و تلاشهای انجام گرفته در راستای این سیاست بود كه شركتهای هواپیمایی توانستند سال گذشته در هزینه های مربوط به فرودگاه ها و شركتهای ارائه كننده خدمات ناوبری و هوانوردی حدود یك میلیارد دلار صرفه جویی نمایند

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|بخش,دوم:,انتظار,صنعت,از,دولت,ها,, ,
بازديد : 8 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 بحث خصوصیسازی هما و تعدیل انحصارهای موجود برای ان یكی از مهمترین مسایل مطرح در خصوصی سازی شركتهای هواپیمایی می باشد. سازمان خصوصی‌سازی از حدود دو سال پیش تلاش برای خصوصی‌سازی هواپیمای جمهوری اسلامی ایران را آغاز كرده است.با توجه به سرمایه بالای مورد نیاز برای فعالیت در این بخش و عدم امكان موفقیت شركت‌های با سرمایه كم در این صنعت و همچنین عملكرد شركت‌های هواپیمایی موفق در دنیا ادغام شركت های هواپیمایی خصوصی موجود می‌تواند راهی برای بقا و نجات این شركتها از زیان‌ده بودن باشد. كانادا بعد از جنگ جهانی، یك‌سری از هواپیماهای نظامی خود را به بخش خصوصی واگذار كرد و به خلبانها اجازه تأسیس باشگاه‌های آموزشی را با یكسری از معافیتها داد و با این روش زمینه اشتغال‌زایی و فرهنگسازی در زمینه‌های فنی و تخصصی را فراهم نمود و الان یكی از كشورهایی است كه در سازمان تجارت جهانی ( WTO ) جایگاهی را به خود اختصاص داده است. تركیه در دسامبر ۲۰۰۴ بیش از ۹۰۰ میلیون دلار در آمد از راه خصوصی‌سازی كسب كرده است كه از جمله می‌توان از عرضه سهام شركت هواپیمایی تركیه به بازار بورس یاد كرد كه ۱۹۱ میلیون دلار در آمد برای دولت تركیه داشته‌اند .

ج. تاثیر متقابل صنعت گردشگری و صنعت حمل و نقل هوایی

صنعت توریسم به عنوان یكی از مهم‌ترین و پردرآمدترین صنایع جهان در آغاز هزاره سوم به شمار می‌رود كه بخش قابل توجهی از درآمدهای ارزی كشورها را بخود اختصاص می‌دهد. این صنعت رو به گسترش، طبق اعلامیه سازمان تجارت جهانی ( WTO ) رتبه سوم را در تجارت بین‌الملل سال ۲۰۰۰ كسب كرد ه و پس از صنعت نفت و خودرو سازی عظیم‌ترین صنعت جهان شناخته می‌شود. سیستم حمل و نقل هوایی یكی از عمده‌ترین عناصر تشكیل دهنده صنعت گردشگری می‌باشد كه بخشی از هزینه‌های گردشگران را به خود اختصاص می‌‌دهد، به طوری كه در برنامه‌ریزی‌های مربوط به توسعه گردشگری، توجه به این بخش و ظرفیت‌های حال و آتی آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار بوده و خواهد بود. اساساً توریسم و گردشگری در واقع با جابجایی و حركت از مبدا و محل زندگی دائم افراد به نقاط دور دست تحقق پیدا كرده و اموری چون نیاز به محل اقامت، مصرف مواد غذایی، بهداشت و امنیت پس از آن مطرح می‌گردد. به همین دلیل نیز می‌باشد كه اصولاً ‌گردشگری به صورت امروزی عمدتاً با وقوع انقلاب صنعتی و توسعه و گسترش وسایل و روشهای حمل و نقل در دنیا رواج پیدا كرده است. البته به طور متقابل نیز می‌توان ادعا نمود كه توسعه و گسترش توریسم از عوامل تعیین كننده در توسعه امكانات حمل و نقل بوده است. به طوری كه در حال حاضر در اكثر مطالعات مربوط به ارزیابی اقتصادی ایجاد و توسعه زیربناها و تجهیزات حمل و نقل بین مقاصد مختلف، میزان استقبال گردشگران از خدمات حمل و نقل به عنوان یكی از عوامل موثر مورد توجه قرار می‌گیرد. حمل و نقل هوایی با ایجاد امکان دسترسی آسان، سریع و ایمن به نقاط مختلف و با فواصل زیاد سهم زیادی از جابجایی گردشگران را بخود اختصاص داده است و بنابراین ارتباط قابل توجهی بین صنعت گردشگری و این صنعت وجود دارد. مطالعه کشورهایی نظیر امارات که در هر دو زمینه موفق بوده اند نشانگر میزان تاثیر پذیری این دو بخش از یکدیگر است. صنعت گردشگری امارات در حال حاضر دوران طلایی و رشد قابل توجه خود را تجربه می‌كند و در این میان دبی هم‌چون نگین درخشان و طلایی صنعت گردشگری امارات می‌درخشد. صنعت گردشگری دبی با ارزشی بالغ بر ‌۹/۱ میلیارد دلار، سهم عظیمی در آینده و حال تولید ناخالص داخلی امارات داشته و خواهد داشت. از جمله عوامل تاثیرگذار بر موفقیت دبی در زمینه جذب هر چه بیشتر گردشگران خارجی، توجه به عناصر ترقی‌دهنده صنعت گردشگری در این منطقه می‌باشد. طی سالهای گذشته تحولات عظیمی در بخش حمل و نقل هوایی و زیر ساختارهای مربوط به این بخش در دبی صورت گرفته است . در این میان می‌توان به گسترش خطوط هواپیمایی دبی در امارات در جهت ترقی صنعت گردشگری این منطقه گردشگری اشاره كرد. گسترش خطوط پروازی محلی، هم‌چنین خطوط هواپیمایی Gulf Air ، Emirates و هم‌چنین خطوط جدید هواپیمایی Air Arabia و Ettihad سهم شایانی در این میان داشته است . كشور ایران دارای بستر لازم برای جذب گردشگران خارجی و داخلی است. بناها و آثار تاریخی، وجود آب و هوای معتدل، آداب و سنن گوناگون ، گویش‌های متعدد و اماكن و بقاع متبركه از جمله شرایطی است كه توریست‌های زیادی را به ایران جذب می‌كند و سرمایه‌گذاری در این بخش تا حد زیادی می‌تواند كشور را از حالت اقتصاد تك‌محصولی برهاند. از طرفی صنعت توریسم صنعتی اشتغال زا به حساب می‌آید و می تواند به عنوان راه حلی برای حل قسمتی از مشكلات موجود مورد توجه قرار گیرد. اما متاسفانه در حال حاضر سهم ایران از میزان گردشگری جهانی بسیار اندك بوده و در سال ۲۰۰۲ تنها یك میلیون و ۵۸۴ هزار نفر یعنی ۷/۵ درصد از گردشگری خاورمیانه بوده است. ركود صنعت توریسم در ایران، شرایط اقتصادی نامطلوبی را برای بسیاری از آژانس های هواپیمایی کشور ایجاد نموده است. از طرفی گلایه اصلی آژانس‌های گردشگری ضعف سرویس‌های حمل و نقل هوایی است و عقب‌افتادگی صنعت حمل و نقل هوایی كه ناشی از عوامل متعدد و متفاوتی است، نیز می‌تواند برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته در حوزه‌های صنعت گردشگری را با ناكامی مواجه سازد. مطالعه اثرات متقابل توسعه صنعت حمل و نقل هوایی در رشد صنعت گردشگری و بالعكس، مشخص نمودن سهم حمل و نقل هوایی در سبد هزینه‌های گردشگری و همچنین محاسبه اثر رشد گردشگری بر صنعت حمل و نقل هوایی در كشور می‌‌تواند مانع از هدر رفتن منابع و فرصت‌های ملی شده و برنامه ریزان و سیاستگذاران هر دو بخش اقتصادی را در تدوین سیاستهای مربوطه یاری نموده و با ارائه راهكارهای مناسب موجب بهبود و توسعه بخش های فوق گردد . 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|شركت‌های,هواپیمایی,, ,
بازديد : 9 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 در سال های اخیر خصوصی‌سازی در بخش های مختلف اقتصادی به عنوان یكی از مهم‌ترین رویكردهای دولت مطرح گردیده و در این راستا و برای اصلاح وضعیت نامطلوب فعلی صنعت هوایی كشور به عنوان یكی از اركان اساسی مورد توجه قرار گرفته است. اتخاذ روش صحیح خصوصی سازی موجب ایجاد فضای رقابتی در صنعت می شود كه از ضروریات جذابیت صنعت برای سرمایه گذاران می باشد. انحصار فعلی موجود در حمل و نقل هوایی و نقش دولت در ان موجب عدم تمایل سرمایه گذاران به این صنعت شده است. وجود فضای رقابتی علاوه بر سود اور نمودن فعالیت در این بخش موجب بهبود ارایه خدمات نیز می‌گردد.حركت به سمت خصوصی سازی با یكسان سازی نرخ ارز و رساندن قیمت سوخت هواپیما به قیمتهای جهانی آغاز گردید و انتظار می رفت كه با ازادسازی نرخ بلیت هواپیما این سیاست دنبال گردد.

فرودگاه ها

در حال حاضر در ایران ۶۹ فرودگاه غیرنظامی وجود دارد كه بنابر صحبت مسؤولین ‌از تعداد ۶۹ فرودگاه فقط ۶ فرودگاه مهرآباد، شیراز، اصفهان، تبریز، مشهد و كیش اقتصادی هستند و بقیة ۶۳ فرودگاه كشور غیراقتصادی هستند. یکی از راهکارهای پیشنهادی برای اقتصادی کردن فرودگاه‌های کشور خصوصی‌سازی آنهاست. لکن این رویه در کشور به سمت خصوصی‌سازی فرودگاهای اقتصادی رفته است. و این بدان معنی است كه کماکان فرودگاههای غیراقتصادی به عملکرد ضعیف خود در کشور ادامه خواهند داد. واگذاری خدمات فرودگاهی از شركت فرودگاههای كشور به بخش خصوصی ابتدا از فرودگاه امام (ره) و سپس ۷ فرودگاه بین‌المللی دیگر آغاز شده است. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|ضرورت,و,نحوه,خصوصی‌سازی,صنعت,هوایی,کشور,, ,
بازديد : 5 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 باید حداقل خدماتی كه شركتها موظف به ارائه هستند، تعریف شده و كف قیمت برداشته شود تا شركتها بتوانند با ارائه كمترین خدمات مجاز، ارزان‌ترین حملونقل را برای مردم فراهم كنند و مردم حق انتخاب داشته باشند . البته ایمنی و سلامت پرواز و جان مسافرین در تعیین حداقل‌ها نباید مورد خدشه قرار گیرد. اولین قدم در این مورد با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در كشور برداشته شد. گامی كه به دلیل نبود كار كارشناسی عمیق و دقیق، عدم فرهنگ‌سازی در مورد اهمیت و مزایای این كار و طی مسیر قانونی صحیح خود با مخالفت‌های عمده‌ای از سوی كارشناسان و مسؤولان مواجه شد و نهایتاً با حكم دیوان عدالت اداری لغو گشت. آنچه كه می‌توان به آن اشاره كرد آن است كه در میان انبوه افزایش نرخ خدمات دولتی بخصوص ارزاق عمومی و حمل و نقل ریلی و جاده‌ای، بازگشت حمل و نقل هوایی به وضعیت تعیین نرخ توسط دولت و جلوگیری از آزادسازی، تنها مانع از رشد صحیح این صنعت می‌شود. ضمن آنكه عدم وجود مدل اقتصادی برای حمل و نقل هوایی كشور، خود باعث نابسامانی‌های گوناگونی شده است، به‌طوری‌كه اغلب با سعی و خطا اقدام به تعیین نرخ می‌شود.

 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|قراردادن,كف,خدمـات‌رسانی,و,برداشتن,كف,قیمت,بلیت,, ,
بازديد : 7 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 نرخ حمل و نقل هوایی مسافر در داخل كشور همیشه موضوع بحث و مناقشه بوده و بخشهای مختلف (اعم از مصرف‌كننده، سیاست‌گذار و شركتها) نظرات متفاوتی نسبت به آن دارند. عده‌ای موافق افزایش قیمت بلیت‌ هواپیما در پروازهای داخلی و رساندن آن به قیمت‌های جهانی و دریافت كلیة هزینه‌های شركت‌های هواپیمایی از مسافرین به صورت مستقیم هستند و عده‌ای دیگر افزایش قیمت‌ها را بصورت تدریجــی و گام به گام توصیه می‌كنند (یا به منظور تناسب دادن آن با وضعیت اقتصادی جامعه و یا صرفاً بدلیل وارد نكردن شوك اقتصادی غیرقابل پیش‌بینی). عده‌ای دیگر نیز خواهان عدم افزایش قیمت بلیت هواپیما و یا حداقل تناسب منطقی آن با قیمت سایر روشهای حمل و نقل می‌باشند. قیمت‌گذاری یك ساعت پرواز مسافر علاوه بر پارامترهای عملیاتی شركتها، به بسیاری عوامل دیگر موجود در جامعه، ساختار اقتصادی، شبكه حملونقل، نگاه اقتصادی و غیره بستگی تنگاتنگ دارد و همچنین بر كسی پوشیده نیست كه در این روزگار، حمل و نقل هوایی نقش مؤثری در رشد و توسعه اقتصادی ایفا می‌كند (نرخ رشد حمل و نقل هوایی بطور متوسط دو برابر نرخ رشد تولید ناخالص داخلی است)،بهخصوص در كشور وسیع ما كه شبكة حملونقل زمینی (ریلی و جاده‌ای) و حملونقل دریایی از همه نظر ناكافی و ناكارآمد می‌باشد، حملونقل هوایی اهمیت ده­چندان در توسعة اقتصادی پیدا می‌كند. آزادسازی تدریجی حمل‌ونقل هوایی داخلی در آمریكا (در سال ۱۹۷۷) و پس از آن در اروپا (در سال۱۹۹۰) و نقاط دیگری در جهان اتفاق افتاد. این رویكردها همگی در جهت ایجاد فضای رقابت، حذف سوبسید، حذف انحصار و غیره بودند و نتیجة آنها بروز خلاقیت‌‌ها، پیدایش روش‌های متنوع در طرح‌‌ریزی، مدیریت و اجرا و خدمات‌رسانی عمومی گردید. آزادسازی موجب ارزانی و گسترش حمل و نقل هوایی در این كشورها شد و تولد و رشد شركت‌های كم هزینه در آمریكا و اروپا ناشی از این امر بوده است. در کشور ما به دلیل دولتی بودن شرکت‌های هوایی و نظارت دولت بر قیمت پروازها و مسیرهای پروازی، محدودیت‌ها و مشکلاتی در حمل و نقل هوایی بوجود آمده است.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|آزادسازی,نرخ,بلیت,هواپیما,, ,

 ۱- با تکمیل این فرودگاه روزانه ۳۰۰ پرواز خارجی در این فرودگاه انجام می‌شود، ولی در حال حاضر روزانه تنها ۲۰ پرواز خارجی از فرودگاه مهرآباد در حال انجام میباشد. بنابراین با انجام برنامه‌ریزی‌هابی مناسب و اصولی (مانند جذب گردشگر) می‌توان از ظرفیت‌های به وجود آمده در جهت كسب سهم بیشتر در پروازهای خارجی عبوری استفادهه نمود. بدین منظور وجود یك طرح جامع از میزان نیاز كشور در سال‌های آتی و همچنین اتخاذ سیاست‌های افزایش مسافر ضروری می‌نماید.

 

۲- آلودگی صوتی و سروصدای ناشی از ترافیک هوایی فرودگاه مهرآباد و کاربری مشترك نظامی و غیر نظامی این فرودگاه از دلایل محرك طرح احداث فرودگاه امام خمینی عنوان می‌شود. سوالی كه در اینجا مطرح می‌شود آنست كه از آنجاییکه هنوز زیرساخت­های لازم (مانند: قطار شهری، احداث هتلها، احداث شهرک مسکونی جهت پرسنل در کنار فرودگاه بین المللی امام و غیره) جهت استفادة غیرنظامی از فرودگاه امام به وجود نیامده است؛ می‌توان به عنوان اقدامی عاجل و موثر فعلاً بخشهای نظامی مرتبط با فرودگاه مهرآباد به خارج از شهر منتقل نمود. لازم به ذکر است که اکثر سوانح فرودگاه مهرآباد مربوط به هواپیماهای نظامی بوده و عامل اصلی سروصدا نیز این هواپیماها دانسته شدهاند.

۳- انتقال عملیات پرواز هواپیماهای غیرنظامی به خارج از شهر و تبدیل شدن به هاب ( Hub ) در منطقه نیازمند توجه بیشتر مسؤولان، صرف وقت و هزینة بالاست. در این ارتباط به عنوان مثال لازم است در کنار این فرودگاه ت أ سیسات و امکانات فنی و اداری جهت انجام چکها و تستهای مربوطه ایجاد شود. نكته اینجاست که با بهرهبرداری از فرودگاه امام، آیا همچنان از فرودگاه مهرآباد به عنوان مرکز فنی استفاده میگردد؟ اگر آری آیا توجیه اقتصادی و فنی این طرح چیست؟ و اگر نه آیا انتقال بخشهای تعمیر و نگهداری به فرودگاه امام در توان شرکتهای هواپیمایی میباشد؟

۴- نكته دیگری که در ارتباط با فرودگاه امام و سایر فرودگاههای کشور مطرح است، در مورد اقدامات صورت گرفته در زمینه بیبرنامگیها و تاخیرات یا نقایص موجود در اجرای طرحها و نحوة اداره و مدیریت فرودگاهها میباشد. به عقیدة صاحبنظران، ادارة فرودگاهها به صورت بازرگانی، در کشورهایی مانند هنگکنگ، مالزی و سنگاپور یک روش موفق بوده است و سیاست اینگونه کشورها در رفع انحصارات، رقابتی کردن فعالیتهای اقتصادی، سازماندهی اقدامات به صورت غیرمتمرکز، جلب سرمایههای داخلی و خارجی، اصلاح ساختار اداری و به طور کلی کاهش تصدی دولت بر این صنعت میباشد.شایسته است كه در جهت اصلاحات ساختاری در نحوة مدیریت فرودگاه امام و طرحهای توسعة آن اقداماتی موثر و پایه‌ای صورت گیرد.

۵- در حالی که اکثر شرکتهای هواپیمایی، سال گذشته میلادی را با زیان زیاد به پایان رساندهاند، خطوط هوایی امارات، دارندة مقام اول در بین خطوط هوایی جهان، در سال گذشته میلادی بود و درآمدش دو برابر شد. این درحالی است که بدون وجود فرودگاه‌های پر ترافیک بین‌المللی، شرکت‌های هواپیمایی موجود نمی‌توانند از نظر اقتصادی سودآور بوده و موفق عمل کنند. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|در,رابطه,با,مباحث,فوق,و,طرح,فرودگاه,امام,نكات,زیر,قابل,توجه,وتامل,است, ,
بازديد : 9 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 . فرودگاه امام خمینی (ره)

 

موقعیت مناسب ایران بهدلیل قرار داشتن در شاهراه ارتباطی مناطق شرق و غرب آسیا با اروپا، ذهن مسؤولین و کارشناسان کشور را به این مساله معطوف نموده است که چگونه میتوان از این موقعیت خدادادی نهایت استفاده را برد؟ در این راستا احداث فرودگاه امامخمینی(ره) بهمنظور پاسخگویی به نیازهای مسافرتی حملونقل هوایی داخلی و بینالمللی و جذب پروازهای ترانزیت بینالمللی در جهت دستیابی به جایگاه ایران بهعنوان قطب اصلی و كانال عبوری پروازهای بینالمللی و بهره­برداری بیشتر از صنعت توریسم مورد توجه خاص قرار گرفته است. بحث ساخت یک فرودگاه بینالمللی در خارج از محدودة شهر تهران از سال ۱۳۴۷ تاکنون مطرح بوده است. دلایلی که برای توجیه این کار بیان شدهاند، عبارتند از:

۱- موقعیت فعلی فرودگاه اصلی کشور (مهرآباد) در داخل شهر تهران باعث ایجاد آلودگی صوتی بسیاری در محدوده مناطق مسكونی و شهری می‌گردد؛

۲- ظرفیت پایین و عدم پاسخگویی به نیازهای روزافزون حملونقل هوایی و عدم امکان اجرای طرحهای گسترش زیربنایی در فرودگاه مهرآباد؛

۳- دومنظوره بودن فرودگاه (نظامی - غیرنظامی) و تداخل پروازهای نظامی و غیرنظامی؛

۴- استفاده از ظرفیتهای بوجود آمده (با توجه به افزایش حجم عملیات پرواز) مانند ارائة خدمات پروازی به هواپیماهای خارجی و عبوری.

طرح ساخت فرودگاه بینالمللی امام خمینی (ره) از سال ۱۳۵۲ و با مشارکت شرکت آمریکایی تامز شروع گردیده و تا سال ۱۳۵۶ ادامه پیدا كرد. در این مدت کارهای مقدماتی صورت گرفت . مکان فرودگاه پس از بررسیهای کارشناسی در ۳۵ کیلومتری جنوب­غربی تهران بین آزادراه تهران-قم و تهران-ساوه در زمینی به وسعت ۱۳.۵ هکتار انتخاب گردیده است. راههای دسترسی به فرودگاه از طریق آزادراه تهران- قم، جاده تهران- ساوه و آزادراه تهران- ساوه میباشد و علاوه بر آن جهت حملونقل سریع، راهآهن اختصاصی متصل به شبکه مترو نیز پیشبینی گردید که مسیری مطمئن برای بخش اعظم مسافرین و مراجعین به فرودگاه می­باشد. بعد از سال ۱۳۵۶ و یا پیروزی انقلاباسلامی و سرباززدن کشور آمریکا از ادامة کار، پروژه متوقف شد. بعد از جنگ تحمیلی و در سال ۱۳۶۸ زمزمههای شروع دوبارة طرح آغاز شده و در سال ۷۴ تصمیم جدی برای ساخت این فرودگاه و همچنین بازنگری در طرح انجام میشود و این بار با شرکت ADP فرانسه و طرح جدید آن کار شروع میگردد. از ویژگیهای مهم ساختمان پایانة مسافربری این فرودگاه، خطیبودن پایانه، مجزا بودن مسافران ورودی وخروجی، شفافبودن فضاهای مختلف و ساده و روان بودن حرکت مسافران میباشد. محوطههایی که بر اساس طرح جامع مصوب برای پایانههای مسافری درنظر گرفته شده است، به ابعاد تقریبی ۵۰۰*۲۵۰۰ متر میباشد که جادة شریانی (اسپاین) از وسط آن عبور مینماید و محوطه ترمینالها و منطقه عملیاتی را به دو بخش شمال و جنوبی تقسیم میکند. سیستمهای کمکناوبری زمینی فرودگاه مجهز به سیستمهای DVOR ، DME ، ILS و نیز Localizer ، Glide path و Marker beacons میباشد. مجموعه این سیستمهای کمکناوبری به همراه سیستم روشنایی پرواز، در مقیاس بینالمللی بهعنوان CAT II ردهبندی شده که در شرایط اقلیمی و جوی فرودگاه بینالمللی امامخمینی(ره) بالاترین حد ایمنی را برای نشست و برخاست هواپیما تامین مینماید. این فرودگاه دارای ویژگیهایی مانند باند پرواز برای بزرگترین هواپیماهای موجود در شبکه پروازی دنیا و قدرت ارائه خدمت مورد نیاز به ۱۴ فروند هواپیمای کوچک یا ۷ فروند هواپیمای بزرگ به طور همزمان است. برج مراقبت این فرودگاه با ۱۱۰۰ متر مربع زیربنا و ۱۱ طبقه با سازة بتنی و چهار طبقه ساختمان پشتیبانی احداث گردیده است. طول باند فرودگاه ۴۲۰۰ متر است که با توجه به زیرسازی مناسبی که انجام گرفته، سنگینترین هواپیماها میتوانند به راحتی در آن بنشینند. ترمینال آن و همچنین پلهایی که مسافران از طریق آن میتوانند وارد هواپیما شوند نیز قابلیت کار با بزرگترین هواپیماها را دارند . برای ساخت این فرودگاه تاكنون مبلغی بالغ بر ۲۶۰۰ میلیارد ریال و حدود ۶۰ میلیون دلار هزینه شده است. فاز دوم فرودگاه نیز به ارزش ۲۰۰ میلیون دلار به تركیه واگذار شده بود. كل هزینه این پروژه از سوی سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی كشور عددی بالغ بر ۴۰۰ میلیارد ریال براورد شده‌است. با بهرهبرداری از فاز اول فرودگاه امام، سالانه ۴،۵ میلیون نفر مسافر توسط این فرودگاه جابجا می‌شوند و برای فاز دوم نیز، همین ظرفیت پیشبینی میشود. بخش زیادی از حجم کار فاز دوم نیز انجام شده و تاسیسات زیربنایی آن به اتمام رسیده است. توسعة فاز دوم فرودگاه، در واقع، ساخت یک ترمینال دیگر است که با هزینة ۲۰ تا ۲۵ درصد فاز اول انجام میشود و زمان لازم برای پایان فاز دوم فرودگاه حدود ۲ سال است. ظرفیت نهایی فرودگاه ۴۰ تا ۴۵ میلیون نفر در سال پیش بینی شده است؛ ولی متاسفانه با وجود اینکه ۲۸ سال از شروع طرح و در حدود یک سال از اتمام فاز اول آن می گذرد هنوز بهرهبرداری از فرودگاه شروع نشده است. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|صنعت,حمل,و,نقل,هوایی،,بستر,توسعه,پایدار, ,
بازديد : 11 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 فيلتر‌هاي هوا در چند ساله  اخير از پيشرفت بسياري قابل برخوردار بوده‌اند. فيلتر‌هاي اوليه براي محافظت از ادوات مكانيكي تهويه مطبوع طراحي مي‌شدند ولي امروزه به آسايش و راحتي انسانها و نيز شرايط ايده آل محصولات و اشيايي كه در فضاي كار ادوات تهويه مطبوع قرار ‌مي‌‌‌ گيرند اهميت بيشتري داده مي‌شود محصول يا شي فوق الذكر مي‌تواند يك نيمه هادي حساس در يك كارخانه و يا يك اثر هنري نفيس در موزه باشد

امروزه به كيفيت هواي درون ساختمانها بهاي بسيار داده مي‌شود فيلتر‌هاي هوا عموماً مهم ترين عامل ايجاد مشكلات كيفيت هوا درون ساختمانها نبوده و لزوماً تنها راه حل اينگونه مشكلات نيز نيستند لكن در هر حال فيلتر‌هاي هوا نقش‌بسيار مهمي در كيفيت هواي درون ساختمانها و نيز محافظت از اشياء يا محصولات درون آنها ايفا مي‌كنند انتخاب مناسب و اصولي فيلتر مي‌تواند بر بسياري از مشكلات كيفي هوا غلبه نموده و نارضايتي‌ها را از بين ببرد و علاوه بر آن يك انتخاب مناسب بر عملكرد كلي سيستم مكانيكي تهويه مطبوع اثر دارد

به عنوان مثال مقاومت فيلتر در برابر جريان هوا به هزينه ‌هاي انرژي افزود و بازده فيلتر بر هزينه انرژي اثر مي‌گذارد يك فيلتر با بازده كم در برابر جريان هوا مقاومت زيادي از خود نشان نداده ولي صرفه‌جويي در انرژي ولي در مقابل ذرات زيادي را به درون كويل راه مي‌دهد اين ذرات به صورت عايق عمل كرده و از ميزان انتقال حرارت كويل كاسته و در نهايت مصرف انرژي را افزايش مي‌دهند امروزه با به كارگيري فيلتر‌هاي جديد كربن تركيبي مي‌توان تا سرحد امكان از هواي درون ساختمانها استفاده ‌نمود و كمتر از هواي بيرون استفاده نمود و كمتر از هواي بيرون بهره گرفت در يك مطالعه ميداني كه در موزه هنر بوستان انجام شده است.

آقاي وران يانگ مدير فني و خدماتي موزه به بحث درباره آلودگي‌هاي مولكولي در محيط موزه ها پرداخته است محيط تحت نظر ايشان يك ساختمان چند منظوره است كه براي نگهداري و نمايش آثارهنري كاربرد دارد هشتصد نفر در اين ساختمان به كار اشتغال دارند و علاوه بر ساختمان به بخش فروش و رستوران اختصاص دارد هدف اصلي از سيستمهاي تهويه در يك چنين ساختمانهايي ايجاد آسايش محيطي براي كاركنان و بازديدكنندگان و نيز حفاظت از آثار هنري است از آنجا كه سيستم تهويه مطبوع اين ساختمان وظيفه هوارساني به تمام نقاط و زوايا را بر عهده دارد فيلترهاي به كار رفته از نوع بازده هستند  به طور كلي ذراتي كه حتي اندازه آنها از ده ميكرون هم تجاوز نمي‌كند مي‌تواند مسائل و مشكلاتي را پديد آورند بخصوص ذرات ريز كربن سياه كه از خروجي سيستمهاي احتراق داخلي و نيروگاهها حاصل مي‌شود لكه ‌هايي براثار هنري ايجاد مي‌كنند سيستم فيلتر اسيون مورد استفاده ايشان تا حد زيادي از ورود اينگونه ذرات جلوگيري مي‌كند مشكل ديگر حضور تعداد زيادي باز ديد كننده در فضاي گالري‌هاست كه باعث انتشار تعدادي زيادي ذرات ريز در هوا شده و از طريق كانالهاي برگشت هوا به درون سيستم تهويه مطبوع راه مي‌يابند قارچها از ديگر مشكلات انبارهاي نگهداري آثار هنري هستند چون باعث خوردگي در كرباس ،كاغذ، چوب، و رنگ مي شوند سيستم فيلتراسيون به كار رفته در موزه هنربوستون شامل30/0 فيلتر 65/0 فيلتر سنتزي كيسه‌اي است.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|فيلتر,هوا,و,فيلتر,اسيون,هوا,, ,
بازديد : 8 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 هرگاه دو فلز يا آلياژ غير همجنس در يك محيط الكتروليت داراي پتانسيل منفي تر باشد. براي مثال در مبدل هاي حرارتي كه جنس تيوبها و صفحه تيوب آنها از برنج و جنس چانل، سرپوش چانل و سر شناورشان از فولاد است. در هنگام سرويس و بهره برداري به علت اختلاف پتانسيل موجود قسمتهاي فولادي خورده مي شوند.

براي اينكه از اين خوردگي كه آن را خوردگي گالوانيكي مي نامند جلوگيري شود، از فلز يا آلياژي كه پتانسيل آن در جدول عمل گالوانيكي منفي تر باشد استفاده نموده و قطعه اي از آن را درون مبدل حرارتي نصب مي كنند.

وجود اين قطعه كه به آن آند فنا شونده مي گوييم باعث مي شود تا قطعات و قسمتهاي فولادي حفاظت شده و خورده نشوند.

جنس آندها معمولاً از منيزيم، آلومينيوم، روي يا آلياژهاي آنها انتخاب مي شود. آندهاي فناشونده علاوه بر اينكه داراي پتانسيل منفي تر نسبت به فلز مورد حفاظت مي باشند بايد از لحاظ اقتصادي مقرون به صرفه بوده و عمر مفيد آنها طوري محاسبه گردد كه بتوانند حداقل مبدل را تا تعميرات اساسي بعدي محافظت نمايند.

 

 

تست هيدرواستاتيك مبدل هاي حرارتي

مبدل هاي حرارتي را قبل از تعمير جهت عيب يابي و يا بعد از تعمير براي اطمينان از بي عيب بودن آنها تست مي كنند. براي تست هيدرواستاتيك مبدل ها از اب استفاده مي شود و فشار تست معمولاً 5/1 برابر فشار طراحي در درجه حرارت محيط است و اين فشار حداقل يك ساعت بايد ثابت بماند. تست هيدرواستاتيك مبدل ها شامل تست پوسته وتست تيوبها مي شود.

 

تست پوسته

يكي از روش هاي تست هيدرواستاتيك مبدل هاي حرارتي پوسته و لوله است. در اين روش چانل مبدل حرارتي باز است و تيوبها خالي هستند. آب توسط تست پمپ به داخل پوسته فرستاده مي شود تا به فشار تست مورد نظر برسيم و بعد براي مدت زمان معيني پوسته را به همين حالت تحت فشار هيدرواستاتيك نگه مي داريم. در صورتي كه مبدل از محل برخي از تيوبها در صفحه تيوب رول ليك (Rool Leak)  داشته باشد نشت آب در محل مذكور بر روي صفحه تيوب قابل مشاهده خواهد بود. همچنين اگر تيوبي سوراخ باشد آب از طريق سوراخ وارد تيوب شده و در نهايت از انتهاي تيوب كه در صفحه تيوب قرار گرفته بيرون مي ريزد و ما مي توانيم تيوب معيوب را به راحتي پيدا كنيم.

 

تست تيوب

يكي از روش هاي تست هيدرواستاتيك مبدل هاي حرارتي پوسته و لوله است. در اين روش چانل مبدل حرارتي بسته بوده و پوسته مبدل كاملاً خالي است. آب توسط تست پمپ به داخل چانل و تيوبها فرستاده مي شود تا به فشار تست مورد نظر برسيم و بعد براي مدت زمان تيوبها را به همين حالت تحت فشار هيدراستاتيك نگه مي داريم. در صورتي كه تيوبها سوراخ بوده ونشتي داشته باشند آب به داخل پوسته ريخته و از نازل سمت پايين پوسته خارج مي شود و بدين ترتيب مي توانيم به سوراخ بودن تيوبها پي مي بريم.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|ممانعت,از,خوردگي,در,مبدل,هاي,حرارتي, ,
بازديد : 9 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 27 مرداد 1395

 قبل از اقدام به تعويض كلي تيوبها بايد مشخصات كامل دسته تيوب را يادداشت و نقشه ساده اي از آن تهيه كرد تا در موقع جمع كردن مجدد دسته تيوب اشكالي ايجاد نشود. سپس تيوبها تقريباً از 6 اينچي صفحات تيوب به وسيله ماشين اره بريده مي شوند و صفحات تيوب از دسته تيوب جدا مي گردند. حال براي خارج كردن تكه تيوبهايي كه در داخل صفحات تيوب باقي مانده اند بايد سر تيوبها را در صفحه تيوب با مته اي كه قطرش  اينچ كمتر از قطر خارجي تيوبهاست مته كرد و سپس به وسيله قلم و چكش تكه لوله ها را از صفحه تيوب خارج نمود. حال با استفاده از تيوبهاي جديد با مشخصات همان تيوبهاي قبلي (طول، جنس، گيج و قطر) و طبق نقشه و آرايش قبلي مجدداً دسته تيوب و اجزاء آن ساخته مي شود. وقتي دسته تيوب براي تعويض تيوب به كارگاه فرستاده مي شود، موقعيت مناسبي است كه اگر اجزاء ديگر مانند بافلها و تكيه گاه تيوبها و ... احتياج به تعمير يا تعويض داشته باشند انجام شود و هرگونه تغييرات و اصلاحات در اين فرصت اعمال گردد.

 

پلاگ (مسدود) كردن تيوبها

پلاگ، مسدودكننده اي است فلزي و مخروطي شكل كه بايد متناسب با قطر داخلي تيوب و از جنس مشابه تيوب باشد. استفاده از پلاگ غير همجنس مشروط به موافقت بازرسان فني است. پلاگ را در داخل هر دو سر تيوب سوراخ يا آسيب ديده مي گذارند و سپس با چكش به آهستگي ضربه مي زنند تا محكم شود. پلاگ و مسدود كردن تيوبها نشست را متوقف مي سازد و تيوبهاي معيوب را عملاً از سيستم خارج مي كند، اما از آنجا كه باعث كاهش راندمان و سطح انتقال حرارت مبدل مي شود، انجام آن از حدي بيشتر مجاز نمي باشد و در غير اين صورت كليه تيوبها بايد تعويض شوند. لازم به توضيح است كه تعداد تيوبهايي كه مي توانند پلاگ شوند بسته به شرايط مختلف فرق مي كند.

در واحدهايي كه داراي سرويس هاي دقيق و بحراني هستند، در صورتي كه يك درصد تيوبهايشان نشستي پيدا كنند بايد تمام تيوبها را تعويض نمود. در شرايط غير بحراني كه كم شدن سطح و راندمان انتقال حرارت در اثر مسدود شدن تيوبها مسئله مهمي را ايجاد نمي كند، مي توان 15 تا 20 درصد تيوبها را مسدود كرد. ولي به طور كلي در شرايط متعارف مي توان تا 10 درصد تيوبها را مسدود نمود.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|تعويض,كلي,تيوبها, ,
بازديد : 6 مرتبه
تاريخ : چهارشنبه 20 مرداد 1395

  

با افزایش روز افزون استفاده از شبکه سراسری اینترنت در جهان و علی الخصوص ایران، اکثر مردم بیشتر نیاز های خود را از طریق وبسایت های اینترنتی برطرف می کنند. اینترنت به عنوان یک دایرۀ المعارف جامع همیشه کمک رسان مردم می باشد. افراد امروزه در هر قشری نیاز روزمره و زندگی خود را با استفاده از اینترنت مرتفع می کنند. شما نیز می توانید به این جامعه بزرگ و بین المللی بپیوندید. به راحتی محصولات، خدمات و یا اطلاعات خود را برای عموم به نمایش بگذارید. مطمئن باشید در سریع ترین زمان ممکن به کسب و کار خود رونق می دهید. نشان تیم به عنوان یکی از برترین واحدهای طراحی سایت در اصفهان قدرت تولید سایت و سئوی سایت در اصفهان  را دارا میباشد . 

اهمیت داشتن یک وبسایت

امروزه دو دسته از مشاغل در جامعه دیده می شود. اول: مشاغل سنتی: که در این گونه مشاغل به صورت داد وستد و عرضه و تقاضا در محل فروشنده صورت می گیرد. این گونه مشاغل به وفور در سطح جامعه مشاهده می شود. دوم مشاغل دیجیتالی و مدرن: این گونه مشاغل از طریق عرضه و تقاضا به صورت دیجیتالی و با اعتماد بالا انجام می پذیرد. امروزه اعتماد مردم نسبت به وبسایت های اینترنتی روز به روز بیشتر می شود و نظارت شدید دولت بر وبسایت های منتشر شده این امر را تشدید می کند. بنابراین در خصوص ساخت یک وبسایت اختصاصی برای خود بیدرنگ اقدام نمایید. کالاها، خدمات و اطلاعات خود را در آن درج نمایید تا دیده شوید. با این کار شما به راحتی به کسب و کار خود رونق می دهید.

چه مشاغلی باید وبسایت اختصاصی داشته باشند؟؟

کسب و کار، خدمات و اطلاعات شما مورد نیاز میلیون ها نفر دیگر می باشد. در صورتی که شما تاکنون یک درصد از این مشتریان را جذب خود کرده اید. اگر تصمیم دارید تعداد مشتریان خود را افزایش دهید ما برای شما مسیری خوب، بی خطر و با بازدهی بالا پیشنهاد داریم. معرفی کردن شما به مشتریان و تعیین بازار هدف برای شما وظیفه ما و هدف اصلی ما می باشد. گروه نشان تیم با بکارگیری کادری مجرب و کارآزموده در بخش طراحی و محتواسازی سایت و همچنین بهینه سازی و سئو سایت میتواند در کسب و کار شما و میزان فروش شما تغیرات چشمگیری ایجاد نماید.

 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|rezanaghshzan, ,
بازديد : 18 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 

دوربین های مدار بسته (CCTV) را  دوربین های مدار بسته جعبه جادویی نیز گفته می شود. به طور کلی این دوربین ها به گونه ای طراحی شده اند که در جای خود ثابت می باشند. انواع دوربین مداربسته در اصفهان : 1- دوربین های آنالوگ: این دوربین ها از نوع دوربین های اولیه می باشند که از طریق امواج آنالوگ تصویر و صدا را ارسال می کنند. از مزایای این نوع دوربین ها قیمت پایین ، تنوع زیاد ، نصب آسان آن می باشد. از معایب این دوربین ها کیفیت پایین تر از دوربین های دیجیتال، نویز پذیری، سیم کشی پرهزینه 2- دوربین های IP: این دوربین ها دیجیتال بوده و از همان ابتدا امواج را دیجیتال می کنند.از مزایای این دوربین ها می توان به کیفیت بالا ی آن اشاره کرد.استفاده بهینه از کابل های ارتباطی،ارتباط بیسیم با امنیت و کیفیت بالا از معایب این دوربین ها می توان به قیمت بالای آن اشاره کرد 3- دوربین های دو منظوره بیشترین کاربرد این دوربین ها برای حفاظت و نظارت بوده است. برای اولین بار این نوع دوربین ها را یک شرکت آلمانی برای مشاهده ی پرتاب موشک نصب کرد. این دوربین ها هم کاربرد حفاظتی دارند و هم کاربردهای دیگری از جمله: کاربردهای پلیسی، نظامی، در صنعت ، برای کنترل ترافیک ،کاربردهای فضایی،تصویربرداری های نامحسوس و ... این دوربین ها برای جلوگیری از ارتکاب جرایم نیز بسیار مفید بوده اند. از جرایم رانندگی تا جرایم سرقت و جرایم جنایی... بسیاری از جرایم بعد از نصب این دوربین ها کم شد و کمک به امنیت جان و مال بسیاری ازانسان های جوامع و اماکن عمومی شهرها و کشور ها شده است. در صنعت نیز دوربین های مدار بسته جایی برای خود باز کرده است. آنجا که حضور انسان خطرناک و حادثه ساز است به کمک انسان آمده است.مانند کارخانجات شیمیایی و نیروگاه های هسته ای... در کنترل ترافیک نیز این دوربین ها کمک شایانی کرده است. ارسال اطلاعات GPS به رانندگان که قصد عبور از آن خیابان ها را دارند. شناسایی جرایم رانندگی و فیلم از صحنه تصادفات و همچنین شناسایی پلاک خودرو ها... در مترو برای اطمینان از ورود و خروج مسافران از درب خروجی و ورودی مترو .. دوربین ها از لحاظ شکل ظاهری نیز انواع گوناگونی دارند. - دوربین های دام که به دوربین های گنبدی شکل می گویند.و بیشتر بر روی سقف تعبیه می شوند. - دوربین های صنعتی که غیر از استفاده در صنعت درجاهای دیگر نیز بکار می روند. و قابلیت نصب لنز بر روی آنها را هم دارند. دوربین های مینیاتوری: دوربین های مداربسته کوچک در بازار را گویند. کاربرد آن به صورت دوربین مخفی است. - دوربین های آی آر بیشتر برای دیدن تصاویر در شب و تاریکی بکار میرود چون در آن از نور مادون قرمز استفاده شده است.
ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|دوربین,های,مدار,بسته, ,
بازديد : 11 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 1- دوربینهای مداربسته آنالوگ  ( ANALOG CCTV )

حسن دوربینهای مداربسته آنالوگ قیمت پایین ومحدودنبودن درکابل کشی ونصب آسان این دوربین میباشد.عیب دوربینهای آنالوگ کیفیت پایین این دوربین میباشد.
2- دوربینهای مداربسته HDکه چند مدل دارد AHD –HDCVI –HD TVI –HDSDI
دوربینهای مداربسته HDمدلهای مختلفی دارد یکی ازانواع این مدل HDSDI میباشد این نوع دوربین به خاطر قیمت بالا ومحدودیت کابل کشیتا 90متر  دیگر استفاده نمی شود .مدل دیگر AHD است که دربازارایران جایگاه خوبی پیداکرده به خاطر قیمت مناسب نسبت به کیفت وتا متراژ500متر برای کابل کشی مشکلی نداردوهمچنین در ضبط وارسال تصاویرهیچ گونه تاخیری وجود ندارد  ابداع کننده دوربینهای AHD شرکت NEXT CHEP کره میباشد.
یکی دیگر از مدلها HD CVI میاشد این نوع دوربین نیز دارای کیفیت بهتری نسبت AHD میباشد محاسن دوربین AHD رادارد ووازنظر قیمت بالاتر از AHDمیباشد ابداع کننده این نوع دوربین شرکت DAHUAچین میباشد . فروش دوربین مداربسته اصفهان
مدل دیگر HD TVI میباشد که ابداع کننده آن یک شرکت آمریکایی بود ومحدودیت کابل کشی تا 300مترراداشت وپس ازآن شرکت HIK VISION آن راارتقاء داد وبه نام TURBO HDبه بازار عرضه کرد .
***دوربینهای HD از نظر سنسور آپتینا (APTINA )*** آمنی ویژن   AMNIVISON ) )***سونی (SONY) ***های سیلیکون (HISILICON  ) واز نظر کیفیت 720p) 1مگاپیکسل) –(960p 3/1مگاپیکسل) – (1080p 2مگاپیکسل)میباشد .
دوربینهای تحت شبکه نسل جدید دوربینهای مداربسته میباشد.
حسن دوربینهای مداربسته تحت شبکه یکی کیفیت دیجیتال وفوق العاده ودیگرازنظر کابل کشی چراکه دوربینهای آنالوگ وhdبسترشان کابل کواکسیال است وهر دوربین یک کابل مجزا تاپشت دستگاه رکوردر می خواهد ولی دوربینهای تحت شبکه به وسیله سویچ میتوان هرتعداددوربین رابا یک کابل انتقال داد حتی صدا ،الارم ودیتای دوربینهای چرخشی وبرای دوربینهای poeبرق تغذیه راباهمان کابل می توان ارسال کرد بعضی ازمراکز نگران افت کیفیت شبکه داخلی مجموعه شان هستند چنانچه تعداد دوربینها زیاد باشد ویا کیفیت آنها بالا باشد این مشکل ازطریق کابلهای فیبر نوری حل می شود .حسن دیگری که دوربینهای تحت شبکه دارد برای جابجایی اتاق سروریا مدیریت  بایک کابل می توان این کار راانجام داد ولی در دوربینهای با بستر کواکسیل باید تمام کابل کشی عوض شود وحسن دیگر این نوع دوربین این است که میتوان جداگانه برای نگهبانی ،مدیریت وسایر قسمتها دوربین مورد نظر را تعریف وازطریق رمز وپسوورد جداگانه دراختیار آن قسمت گذاشت ولی در نوع دوربینهای بستر کواکسیل این امکان وجود ندارد وفقط می توان همه دوربینها رادراختیار گذاشت.وبرای ارتقاع کیفیت ونوع دوربین در سالهای بعد احتیاج به تعویض بستر ندارد .
عیب دوربینهای تحت شبکه قیمت بالای این نوع دوربین بوده ولی در حال حاضر به خاطر رقابت شرکتها ومصرف بیشتر این دوربین قیمت دوربینهای تحت شبکه به شدت پایین آمده است .
انواع دوربینهای مداربسته از نظر ظاهروکارایی
1-دوربینهای مداربسته صنعتی (BOX)
2-دوربینهای مداربسته لوله ای دیددرشب ( BULLET )
3-دوربینهای مداربسته دام یا همان سقفی (( DOM
4-دوربینهای مداربسته مینیاتوری ومخفی (( MINI CAMERA
5- دوربینهای مداربسته کیوب (  CUBE)
6-دوربینهای مداربسته چرخشی اسپیدام(PTZ  )
ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|انواع,دوربین,مداربسته, ,
بازديد : 13 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 

من
 
 
 
 
 
دوربین های مدار بسته (CCTV) را  دوربین های مدار بسته جعبه جادویی نیز گفته می شود. به طور کلی این دوربین ها به گونه ای طراحی شده اند که در جای خود ثابت می باشند. انواع دوربین مداربسته در اصفهان : 1- دوربین های آنالوگ: این دوربین ها از نوع دوربین های اولیه می باشند که از طریق امواج آنالوگ تصویر و صدا را ارسال می کنند. از مزایای این نوع دوربین ها قیمت پایین ، تنوع زیاد ، نصب آسان آن می باشد. از معایب این دوربین ها کیفیت پایین تر از دوربین های دیجیتال، نویز پذیری، سیم کشی پرهزینه 2- دوربین های IP: این دوربین ها دیجیتال بوده و از همان ابتدا امواج را دیجیتال می کنند.از مزایای این دوربین ها می توان به کیفیت بالا ی آن اشاره کرد.استفاده بهینه از کابل های ارتباطی،ارتباط بیسیم با امنیت و کیفیت بالا از معایب این دوربین ها می توان به قیمت بالای آن اشاره کرد 3- دوربین های دو منظوره بیشترین کاربرد این دوربین ها برای حفاظت و نظارت بوده است. برای اولین بار این نوع دوربین ها را یک شرکت آلمانی برای مشاهده ی پرتاب موشک نصب کرد. این دوربین ها هم کاربرد حفاظتی دارند و هم کاربردهای دیگری از جمله: کاربردهای پلیسی، نظامی، در صنعت ، برای کنترل ترافیک ،کاربردهای فضایی،تصویربرداری های نامحسوس و ... این دوربین ها برای جلوگیری از ارتکاب جرایم نیز بسیار مفید بوده اند. از جرایم رانندگی تا جرایم سرقت و جرایم جنایی... بسیاری از جرایم بعد از نصب این دوربین ها کم شد و کمک به امنیت جان و مال بسیاری ازانسان های جوامع و اماکن عمومی شهرها و کشور ها شده است. در صنعت نیز دوربین های مدار بسته جایی برای خود باز کرده است. آنجا که حضور انسان خطرناک و حادثه ساز است به کمک انسان آمده است.مانند کارخانجات شیمیایی و نیروگاه های هسته ای... در کنترل ترافیک نیز این دوربین ها کمک شایانی کرده است. ارسال اطلاعات GPS به رانندگان که قصد عبور از آن خیابان ها را دارند. شناسایی جرایم رانندگی و فیلم از صحنه تصادفات و همچنین شناسایی پلاک خودرو ها... در مترو برای اطمینان از ورود و خروج مسافران از درب خروجی و ورودی مترو .. دوربین ها از لحاظ شکل ظاهری نیز انواع گوناگونی دارند. - دوربین های دام که به دوربین های گنبدی شکل می گویند.و بیشتر بر روی سقف تعبیه می شوند. - دوربین های صنعتی که غیر از استفاده در صنعت درجاهای دیگر نیز بکار می روند. و قابلیت نصب لنز بر روی آنها را هم دارند. دوربین های مینیاتوری: دوربین های مداربسته کوچک در بازار را گویند. کاربرد آن به صورت دوربین مخفی است. - دوربین های آی آر بیشتر برای دیدن تصاویر در شب و تاریکی بکار میرود چون در آن از نور مادون قرمز استفاده شده است.
 
 
 
 
 
 
 
ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|دوربین,های,مدار,بسته, ,
بازديد : 10 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 1- دوربینهای مداربسته آنالوگ  ( ANALOG CCTV )

حسن دوربینهای مداربسته آنالوگ قیمت پایین ومحدودنبودن درکابل کشی ونصب آسان این دوربین میباشد.عیب دوربینهای آنالوگ کیفیت پایین این دوربین میباشد.
2- دوربینهای مداربسته HDکه چند مدل دارد AHD –HDCVI –HD TVI –HDSDI
دوربینهای مداربسته HDمدلهای مختلفی دارد یکی ازانواع این مدل HDSDI میباشد این نوع دوربین به خاطر قیمت بالا ومحدودیت کابل کشیتا 90متر  دیگر استفاده نمی شود .مدل دیگر AHD است که دربازارایران جایگاه خوبی پیداکرده به خاطر قیمت مناسب نسبت به کیفت وتا متراژ500متر برای کابل کشی مشکلی نداردوهمچنین در ضبط وارسال تصاویرهیچ گونه تاخیری وجود ندارد  ابداع کننده دوربینهای AHD شرکت NEXT CHEP کره میباشد.
یکی دیگر از مدلها HD CVI میاشد این نوع دوربین نیز دارای کیفیت بهتری نسبت AHD میباشد محاسن دوربین AHD رادارد ووازنظر قیمت بالاتر از AHDمیباشد ابداع کننده این نوع دوربین شرکت DAHUAچین میباشد . فروش دوربین مداربسته اصفهان
مدل دیگر HD TVI میباشد که ابداع کننده آن یک شرکت آمریکایی بود ومحدودیت کابل کشی تا 300مترراداشت وپس ازآن شرکت HIK VISION آن راارتقاء داد وبه نام TURBO HDبه بازار عرضه کرد .
***دوربینهای HD از نظر سنسور آپتینا (APTINA )*** آمنی ویژن   AMNIVISON ) )***سونی (SONY) ***های سیلیکون (HISILICON  ) واز نظر کیفیت 720p) 1مگاپیکسل) –(960p 3/1مگاپیکسل) – (1080p 2مگاپیکسل)میباشد .
دوربینهای تحت شبکه نسل جدید دوربینهای مداربسته میباشد.
حسن دوربینهای مداربسته تحت شبکه یکی کیفیت دیجیتال وفوق العاده ودیگرازنظر کابل کشی چراکه دوربینهای آنالوگ وhdبسترشان کابل کواکسیال است وهر دوربین یک کابل مجزا تاپشت دستگاه رکوردر می خواهد ولی دوربینهای تحت شبکه به وسیله سویچ میتوان هرتعداددوربین رابا یک کابل انتقال داد حتی صدا ،الارم ودیتای دوربینهای چرخشی وبرای دوربینهای poeبرق تغذیه راباهمان کابل می توان ارسال کرد بعضی ازمراکز نگران افت کیفیت شبکه داخلی مجموعه شان هستند چنانچه تعداد دوربینها زیاد باشد ویا کیفیت آنها بالا باشد این مشکل ازطریق کابلهای فیبر نوری حل می شود .حسن دیگری که دوربینهای تحت شبکه دارد برای جابجایی اتاق سروریا مدیریت  بایک کابل می توان این کار راانجام داد ولی در دوربینهای با بستر کواکسیل باید تمام کابل کشی عوض شود وحسن دیگر این نوع دوربین این است که میتوان جداگانه برای نگهبانی ،مدیریت وسایر قسمتها دوربین مورد نظر را تعریف وازطریق رمز وپسوورد جداگانه دراختیار آن قسمت گذاشت ولی در نوع دوربینهای بستر کواکسیل این امکان وجود ندارد وفقط می توان همه دوربینها رادراختیار گذاشت.وبرای ارتقاع کیفیت ونوع دوربین در سالهای بعد احتیاج به تعویض بستر ندارد .
عیب دوربینهای تحت شبکه قیمت بالای این نوع دوربین بوده ولی در حال حاضر به خاطر رقابت شرکتها ومصرف بیشتر این دوربین قیمت دوربینهای تحت شبکه به شدت پایین آمده است .
انواع دوربینهای مداربسته از نظر ظاهروکارایی
1-دوربینهای مداربسته صنعتی (BOX)
2-دوربینهای مداربسته لوله ای دیددرشب ( BULLET )
3-دوربینهای مداربسته دام یا همان سقفی (( DOM
4-دوربینهای مداربسته مینیاتوری ومخفی (( MINI CAMERA
5- دوربینهای مداربسته کیوب (  CUBE)
6-دوربینهای مداربسته چرخشی اسپیدام(PTZ  )
ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|انواع,دوربین,مداربسته, ,
بازديد : 24 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 کاهش محدودیت های تجاری جهانی و کاهش قیمت های رقابتی بهترین دلیل برای خریداران است تا اقدام به ورود کالاهایی از دیگر نقاط جهان کنند در صورت وجود یک کالا با قیمت مناسب و رقابتی و کیفیت مناسب در داخل یک کشور خریداران صنعتی ترجیح می دهند تا جهت بهره مندی از خدمات پس از فروش حمل و نقل پشتیبانی و... از کالای تولید محلی استفاده کنند. در حقیقت تامین کنندگان جهانی سعی می کنند تا با تمرکز بر روی کاهش حمل و نقل ها با تولید کنندگان داخلی و محلی رقابت کنند بنابراین استفاده از فناوری اطلاعات در روابط خریدار و فروشنده جهانی تنها زمانی در جهت جهانی سازی تاثیر گذار خواهد شد که تامین کنندگان محلی ضعیف باشند بنابراین یک فاکتور اساسی که از طریق اینترنت ایجاد شده است قابلیت خریدار برای جستجو ارزیابی و ارتباطات مداوم با تامین کنندگان جهانی است به عبارتی دیگر اینترنت و نرم افزارهای خرید به شرکتهای خریدار اجازه می دهد تا پیشنهادات تامین کنندگان را مداوم ارزیابی و درجه بندی کنند تنها عامل کاهش دهنده استفاده از فناوری اطلاعات وجود تامین کنندگان محلی دارای قدرت رقابت می باشد. نتیجه 5 : وجود تامین کنندگان محلی کاهش دهنده فناوری اطلاعات در جهانی سازی رفتار خرید کسب و کار می باشد به عبارت دیگر وجود تامین کنندگان محلی دارای قدرت رقابت تاثیر IT را بر جهانی سازی کاهش می دهد.

·         فاصله فرهنگی

فاصله فرهنگی که به تفاوت فرهنگ کشورها برمی گردد به عاملی برای کسب سود در بازار جهانی تبدیل شده است مانند عوامل دیگری چون قیمت کیفیت و... به عبارت دیگر استفاده IT در جهانی سازی خرید کسب و کار وقتی که خرید و فروشنده دارای فرهنگ مشابهی باشند افزایش می یابد. وقتی دو تامین کننده از دو فرهنگ گوناگون در حال رقابت با یکدیگر باشند احتمال موفقیت ان تامین کننده که فرهنگ مشابهی با فرهنگ کشور خریدار دارد بیشتر است.(درهنگام استفاده از سیستم IT ) نتیجه 6 : تفاوت های فرهنگی بر روی نقش IT روی جهانی سازی تاثیر می گذارد هرچه تفاوت فرهنگی کمتر باد تاثیر IT بر روی جهانی سازی رفتار خرید کسب و کار بیشتر می شود.

·         ثبات سیاسی

ثبات سیاسی به ثبات شرکت تامین کننده بر میگردد ثبات سیاسی به معنی ثبات سیاستهای دولت در مورد موضوعاتی نظیر صادرات سرمایه گذاری مستقیم خارجی و ... بدون توجه به نوع قدرت حاکم در دولت می باشد. برای مثال یک تغییر در رژیم حاکم در دولت به طور متفاوت بر روی سیاست سرمایه گذاری یا صادرات ممکن است تاثیر گذار باشد. برخی عوامل خارجی و بین المللی ممکن است بر ثبات سیاسی داخل کشورها تاثیر گذار باشد. برای مثال تروریسم جهانی جدیداً بازار جهانی و خرید بین المللی را دچار مشکل کرده است. به طور کلی ثبات سیاسی به عنوان قدم اول در شروع تجارت است. نتیجه 7 : ثبات سیاسی بر روی تاثیر IT بر جهانی سازی اثر گذار است. هرچه ثبات سیاسی در کشور تامین کننده بیشتر باشد تاثیر IT بر روی جهانی سازی رفتار خرید کسب و کار بیشتر و مثبت تر است.

جمع بندی

تغییرات شکل گرفته بر روی بازار تجارت (شرکت با شرکت) تحت تاثیر شدید توسعه فناوری اطلاعات موضوع بازنگری مجدد فرآیندهای کسب و کار و رفتار خرید کسب و کار را بسیار مهم و حیاتی کرده است. امروز خریدار و فروشنده می بایست از تاثیرات فناوری اطلاعات بر روی جنبه های مختلف رفتار خرید کسب و کار مطلع شوند.

منابع

·         مجلۀ فناوري اطلاعات، شهريورماه1386، تهران

·         Bingham,F.G and Gomes,R.(2001),Business Marketing,2nd ed.,NTC/Contemporary Publishing Group,Lincolnwood,IL.

·         Czinkota,M.and Knight,G.(2005),"Managing the terrorist threat",European business Forum, No.20, winter, p.42

 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|عوامل,تاثیر,گذار,جهانی,(محیطی), ,
بازديد : 8 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 می توان فعالیتهای خرید را به سه دسته تقسیم کرد : اولین دسته عبارت است از خرید اولین مرتبه یک کالا این دسته خریدها فرصتهای بسیار مغتنمی می باشند زیرا این قابلیت را دارند که به خریدهای روتین و دایم تبدیل شوند. این دسته خریدها بیشترین تلاش را از طرف خریدار و فروشنده نیاز دارند زیرا طرفین می بایست نیازهای جدیدی را مرتفع کنند. دسته دوم ان گروهی هستند که به طور برخلاف گروه قبلی بسیار تکراری می باشند و معروف به خرید مجدد راحت می باشند این گروه عمده خریدهای سازمان را شامل می شوند. گروه سوم بین دو دسته قبلی قرار دارند نام این دسته خریدهای مجدد اصلاح شده است این گروه خریدها شامل فعالیت های خرید روتینی می باشند که دارای تغییرات و اصلاحاتی برای بهبود هستند این دسته خریدها ممکن است بارها دست خوش تغییراتی شوند که از سوی تامین کنندگان در قالب طرح های ابتکاری و ایجاد تقاضای جدید برای خریداران ایجاد می شود تا بتوانند خریداران را راضی نگه داشته و حفظ کنند. با وجودی که اسنترنت امکان ارتباطات سریع و راحت را مهیا کرده است با این حال نیاز به سیستمهای حمل و نقل انبارها جهت حمل و انبارش محصولات همچنان وجود دارد. در بازار تجاذت جهانی حمل و نقل هزینه های حمل داخلی و خارجی مدام در حال تغییر بوده و غیر قابل کنترل اند و هیچ خریداری بدون وجود یک سیستم پشتیبانی قوی تمایل به خریدار تامین کننده ای در آن سوی دنیا ندارد.در حال حاضر به دلیل وجود اینترنت ما شاهد آن هستیم که سیستم خرید سنتی در حال تغییر به سیستم آنلاین می باشد. بنابراین شرکتهایی مانند Max and Staple اهمیت می یابند. این شرکت از یک سیستم داخلی (طراحی شده توسط میکروسافت) استفاده می کند که از طریق آن کلیه کارمندان می توانند نسبت به خرید یک سری اقلام از نوع C (خرد) از اینترنت اقدام کنند در این سیستم دپارتمان خید لیست کلیه تامین کنندگان و قیمت های مورد تایید را اعلام می کند زمانی که یک کارمند نسبت به انتخاب و خرید یک کالا از طریق اینترنت اقدام می کند مدیر وی می تواند اطلاعات بیشتر را در مورد آن جنس از واحد خرید دریافت کند و در نهایت پرداخت پول از طریق واحد مالی انجام خواهد شد بنابراین از طریق شبکه داخلی شرکت کارمندان قادرند خریدهای خود را از اینترنت انجام دهند. این سیستم خرید به صورت غیر متمرکز طراحی شده است و این امکان را به کارمندان می دهد تا به صورت مستقیم خریدهای خود را انجام دهند. البته در مورد تجهیزات کاری مانند دستگاه فتوکپی بحث خدمات پس از فروش و قابلیت اطمینان محصول بر رفتار خرید تاثیر خواهد گذاشت. اگرچه فرموله کردن و تهیه لیستی از تامین کنندگان محصولات غیر روتین غیرممکن به نظر می آید اما در مورد خریدهای اولین بار و خرید مجدد اصلاح شده می توان از منابع جهانی استفاده کرد و از طریق اینترنت و ایمیل به تبادل بسیاری اطلاعات اقدام کرد. برای مثال نمونه های اولیه و آزمایشی مواد خام ترکیبات و یا تجهیزات را می توان به سرعت حمل و نقل کرد و یا اطلاعات آنها را ارسال کرد. نتیجه 4 : ماهیت فعالیت خرید اثر IT بر جهانی سازی رفتار خرید را بسیار متاثر می کند.تاثیر IT بر روی جهانی سازی در مورد خریدهای تکراری بسیار زیاد در مورد خریدهای اصلاح مجدد متوسط بوده و در مورد خریدهای برای اولین مرتبه کمترین تاثیر را دارد.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|• ماهیت,فعالیت,خرید,• ماهیت,فعالیت,خرید,, ,
بازديد : 14 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 با وجود این که مقوله تاثیر فناوری بر روی رفتار خرید کسب و کار وسیع تر از ان است که در یک مقاله چند صفحه ای قابل بحث باشد با این حال در این جا سعی شده است تا در یک چارچوب جامع تاثیرات فناوری بیان شود چارچوب مدل پیشنهادی در شکل 1 ارائه شده است شکل یک نشان می دهد که جهانی سازی رفتار خرید تجاری تحت تاثیر فناوری به کار گرفته شده توسط خریدار و فروشنده است. اما همین شکل به خوبی نشان می دهد که میزان تاثیرات یکسان نمی باشد بلکه یه یک سری عوامل وابسته است.

عناصر مدل

به کارگیری فناوری اطلاعات می تواند به صورتهای مختلف و در سطوح گوناگون باشد مانند استفاده از اینترانت داخلی داشتن ERP استفاده اszdfsdfsdfز ایمیل در ارتباطات خارجی و یل داشتن EDI و ویدئو کنفرانس با تامین کنندگان.

تاثیر فناوری اطلاعات در بازار تجارت جهانی

از طریق سه موضوع زیر قابل بررسی است : الف ) میزان استفاده خریدار از IT ب) میزان استفاده فروشنده از IT ج) سطح IT بین خریدار و فروشنده یعنی اگر فناوری های خریدار و فروشنده بسیار بالا بوده و با یکدیگر نیز هماهنگ باشند تاثیر IT بسیار بالا و اثر بخش خواهد بود. د)کاهش آمدوشد های زائد و بالطبع آن کاهش چشمگیر ترافیک مخصوصا در جوامع توسعه نیافته سوم

جهانی شدن رفتار خرید

جهانی شدن رفتار خرید مربوط به سازمانهایی است که به روی تامین کنندگان خارج از کشور باز می باشند. این سازمانها خود را از تامین کنندگان کالا و خدماتی که برای کسب و کارشان نیاز دارند. میزان جهانی شدن رفتار خرید می تواند بسیار فراگیر باشد به صورتی که تقریبا تمامنیازمندیهای کالا ها و خدمات را از منابع خارجی تامین کند یا می تواند بسیار محدود باشد به صورتی که کالا و خدمات همه از درون کشور تامین شود یا حالاتی بین این دو.

متغیرهای تاثیرگذار

موضوع مورد بررسی در این مقاله این است که هرچه شرکتها با IT بیشتر منطبق باشند امید بیشتری است که تامین کنندگانشان جهانی باشند دو دسته از متغیرهای تاثیرگذار نشان خواهد داد که چقدر IT بر روی جهانی شدن رفتار خرید کسب و کار تاثیر دارد. این متغیرها شامل موارد زیر است :

1.     متغیرهای داخلی(در سطح شرکت)

2.     متغیرهای محیطی (بیرون شرکت)

متغیرهای داخلی به طور کلی در رفتار خرید تجاری مهم به نظر می رسند آنهاشامل فرایند خرید و ویزگی های محصول می باشند علاوه بر این قابلیت دیجیتال کردن محصول به عنوان یک متغیر تاثیر گذار نیز مطرح می باشد. متغیرهای محیطی جزو متغیرهای تاثیرگذار خارج از شرکت هستند که شامل در دسترس بودن تامین کنندگان محلی ، تفاوت های فرهنگی ثبات سیاسی می باشند.

·         جهانی شدن

از زمانی که جنگ سرد در دنیا فروکش کرد بازار جهانی بیش از پیش معنی پیدا کرد بسیاری از شرکتها مانند Cocacola و McDonald و مایکروسافت به همان اندازه که در امریکا محبوبیت دارند در جهان مورد اقبال و محبوبیت قرار گرفتند کارخانه های بسیاری در کشورهای ارزان و کم هزینه جزو تامین کننده مواد اولیه شرتهای بزرگ قرار گرفته اند از سال 1995 با ورود اینترنت همکاری بین شرکتها از قاره های مختلف افزایش یافت. در واقع هزینه همکاری شرکتهای بین المللی به طور شدیدی کاهش یافته زیرا فروشندگان (عرضه کنندگان)می توانند به راحتی خریداران را از سراسر جهان جستجو کنند در مدل قدیمی سیستم تبادل اطلاعات الکترونیکی که در بعضی از شرکتهای بزرگ مورد استفاده بود هزینه جذب یک شریک تجاری (مشتری) در حدود 50000 دلار بود در حالی که با استفاده از سیستم جدید (اینترنت) این هزینه تا 1000 دلار کاهش یافته است.

نتیجه 1 : هرچه که IT بیشتر مورد استفاده قرار گیرد امکان استفاده از شرکای تجاری (تامین کنندگان) بیشتر می شود.

·         ریسک پذیرفته شده

انبارداری سفارش گذاری مقدار سفارش گذاری اقتصادی و آنالیز ABC روشهای سنتی مورد استفاده برای کاهش ریسک در خرید می باشد خریدهای صنعتی همیشه دارای ریسک هستند به جز گروه C که خرید آنها روتین و تکراری بوده و می توان خرید انها را به کارمندان شرکت واگذار کرد.اقلام گروه C دسته ای هستند که اگرچه ممکن است مقدارشان در شرکت زیاد باشد اما دارای ارزش زیادی نیستند برای دپارتمان خرید اقلام A و B دارای اهمیت زیادی بوده و نیاز به مدیریت دارند و اگر تدارک این اقلام دچار مشکل شود کار سازمان با مشکل مواجه خواهد شد بنابراین در بحث مدیریت موجودی این در حقیقت اقلام A و B هستند که خرید آنها ریسک پذیر می باشد اگرچه ریسک این اقلام ممکن است با وجود تامین کنندگان و یا تدابیر دیگر کاهش یابد ولی هیچگاه این ریسک به اندازه اقلام نوع C کم نخواهد شد. از سوی دیگر سیستم JIT سعی دارد تا با کاهش موجودی هزینه ها را کاهش دهد سیستم JIT می بایست امکان عدم تامین به موقع توسط تامین کنندگان را تعریف و بررسی کند همچنین در این سیستم می بایست روابط با تامین کنندگان بسیار نزدیک باشد.به طور کلی ما ممکن است احساس کنیم که روش سنتی در برابر روش JIT از ریسک کمتری برخوردار است.

نتیجه 2 : میزان ریسک نقش استفاده از IT را در جهانی سازی متاثر می سازد به عبارت دیگر هرچه سطح ریسک پایین باشد استفاده از IT بیشتر است

·         قابلیت دیجیتالی کردن محصولات و خدمات

مراحل رشد اقتصادی برای فعالیتهای اقتصادی خریدار و فروشنده مهم است با وجودی که اکثر خریداران در کشورهای صنعتی هستند ولی با این حال در کشورهای کمتر توسعه یافته نیز خریداران یافت می شوند به عنوان مثال تلفنهای همراه به زیر ساختهای زیادی نیاز ندارند و لذا تمایل برای استفاده از انها در کشورهای کمتر توسعه یافته نیز زیاد است. در دنیای مجازی توزیع و حمل و نقل فیزیکی کالا همچنان یک مشکل و مانع می باد لذا محصولاتی که قابلیت دیجیتال شدن را دارند و نیاز به حمل و جا به جایی فیزیکی ندارند راحت تر می توانند به صورت جهانی خریداری شوند برای مثال نرم افزارها طرحهای مهندسی دانش پزشکی که امکان جا به جابب از طریق اینترنت را دارند راحت تر در بازار جهانی ارایه می شوند.

نتیجه 3 : قابلیت دیجیتال کردن محصولات و خدمات بر روی استفاده از IT در جهانی سازی تاثیر می گذارد هرچه قابلیت دیجیتالیزه کردن بالاتر باشد تاثیر IT بر جهانی سازی خرید کسب و کار بیشتر خواهد بود.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|مدل,پیشنهادی, ,
بازديد : 7 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 

فهرست مندرجات

·         ۱ مقدمه

·         ۲ فناوری اطلاعات و بازاریابی کسب و کار

·         ۳ مدل پیشنهادی

·         ۴ عناصر مدل

·         ۵ تاثیر فناوری اطلاعات در بازار تجارت جهانی

·         ۶ جهانی شدن رفتار خرید

·         ۷ متغیرهای تاثیرگذار

·         ۸ عوامل تاثیر گذار جهانی (محیطی)

·         ۹ جمع بندی

·         ۱۰ منابع

مقدمه

امروزه صاحب نظران بر این باورند که پیشرفت در فناوری اطلاعات موجب ایجاد تغییرات بسیاری و به طور کلی در رفتار خرید شده است. اگرچه این تاثیرات در مورد همه خریداران و مصرف کنندگان صدق می کند اما تاثیر پیشرفت های فناوری اطلاعات بر روی رفتار خرید افراد با تاثیر آن برروی رفتار خرید شرکتهای تجاری متفاوت بوده است. با ظهور تغییرات فناوری در تجارت الکترونیک در دهه اخیر نقش فناوری اطلاعات برای همگان از جمله مدیران شرکتهای تجاری مشخص شده است اگرچه دانش مدیران ممکن است به اندازه دانشگاهیان و محققانی که در این زمینه کار تحقیقاتی انجام داده اند نباشد. موانع تجارت ، مشکلات ارتباطات ، شتیبانی و ترابری از جمله موانعی هستند که بر سر راه جهانی شدن خریدهای کسب و کار وجود دارند. با این توضیحات ، این نوشتار بر ان است تا به منظور درک بهتر مفهوم خرید جهانی در کسب و کار به نقش و جایگاه فناوری اطلاعات بپردازد. در حال حاضر شرکتهایی که از فناوری اطلاعات در فرآیندهای کسب و کار خود بهره می برند به صورت یک طیف گسترده می باشند که در یک سوی آن شرکتهایی همانند Dell هستند که از وب و مدیریت زنجیره تامین به طور کامل بهره می برند و در سوی دیگر این طیف یک شرکت کوچک کامپیوتری در استرالیا است که کار مونتاژ قطعات را با استفاده از ماشین آلات ساده و ارزان قیمت انجام می دهد. بعضی از شرکتها از ایمیل و کامپیوتر و شبکه اینترنت استفاده می کنند در حالی که بعضی دیگر تلفنی یا به صور ت حضوری با تامین کنندگان خود در ارتباط هستند این مقاله ضمن بررسی این طیف گسترده از فناوری های مختلف در فرایندهای کسب و کار به اثرات مقوله اطلاعات یر روی جهانی شدن رفتار خرید می پردازد. به این منظور می بایست نقش فناوری اطلاعات در جهانی شدن خرید کسب و کار از طریق بررسی سه موضوع زیر انجام گیرد : الف) رفتار خرید کسب و کار ، روند فناوری و جریان جهانی شدن ب) بررسی متغیرهای تاثیرگذار ج) بررسی موضوعاتی شامل رفتار مصرف کننده ، اقتصاد ، رفتار سازمان ، انطباق تکنولوژی کسب و کار بین الملل و...

فناوری اطلاعات و بازاریابی کسب و کار

تفاوت های بسیاری بین بازارهای کسب و کار مربوط به مصرف کنندگان حقیقی با بازارهای کسب و کار مربوط به مصرف کنندگان حقوقی (شرکتهای تجاری) وجود دارد که از این جمله می توان به موارد زیر اشاره کرد :

·         در ارتباط با مصرف کنندگان حقوقی کالاها و خدمات برای مصارف شخصی خریداری نمی شوند.

·         مصرف کنندگان حقوقی تمایل به داشتن حجم معینی از خرید و فروش را دارند.

·         در ارتباط با مصرف کنندگان حقوقی خریدار و فروشنده تمایل دارند که با یکدیگر ارتباط داشته و این ارتباط آنها تداوم داشته باشد.

رابطه بین خریدار و فروشنده در کسب و کار زمانی که هر دو شرکت باشند به یکی از دو صورت زیر می باشد :

·         اینترنت

·         نوعی از شبکه تبادل اطلاعات مانند EDI

سازمانها از طریق منابع انسانی بر یکدیگر تاثیر می گذارند اینترنت روش جدیدی را برای ارتباط نیروهای انسانی شرکتها فراهم اورده است لذا قابلیت جدیدی جهت بازاریابی کسب و کار و ارتباطات تجاری شرکتها با یکدیگر می باشد. همان طور که توسعه سیستمهای برنامه ریزی منابع شرکت (ERP ) تغییرات چشم گیری را در مدیریت شرکتها ایجاد کرده است اینترنت نیز تعاملات و مبادلات بین شرکتها را دچار دگرگونی و تغییرات اساسی کرده است.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|نقش,فناوری,اطلاعات,در,جهانی,شدن,رفتار,خرید,کسب,و,کار, ,
بازديد : 10 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 توسعه دانش و اطلاعات، وضعيت جديدى را در دنيا به وجود آورده است و صاحبنظران و انديشمندان، آن را با انقلاب اطلاعات از تحولات پيشين صنعتى متمايز ساخته اند. كارو لوكس، استاد دانشگاه تهران و از هموطنان ارمنى ما اعتقاد دارد كه انقلاب جديد تكنولوژيكى، فرصت هاى بى شمارى را فراروى كشورهاى در حال توسعه و از جمله ايران گذاشته است تا عقب ماندگى صنعتى خود را جبران كنند. دكتر لوكس بر اين نكته تأكيد دارد كه بهره گيرى از تكنولوژى هاى جديد، الزامات خاصى را طلب مى كند.
او در عين حال، برگردان «فناورى» را ترجمه مناسبى براى «تكنولوژى» نمى داند از اين نظر، اصطلاح «فن شناسى» را به كار مى برد. گفت وگو با اين استاد دانشگاه در پى مى آيد.
اگر اجازه بدهيد نخست اين سؤال را بپرسم كه چه انگيزه اى باعث شد شما در كنار حوزه تخصصى برق و كامپيوتر، به فعاليت هاى ديگرى در حوزه هاى آموزش، خلاقيت و در مجموع مسائلى كه به توسعه مرتبط است روى بياوريد؟
در واقع، تخصص اصلى من مهندسى كنترل سيستم است. يعنى تخصصى كه بيشتر به متدولوژى كار دارد تا به حوزه هاى كاربردى. همانقدر مى شود يك سيستم مهندسى را مورد كنترل قرار داد كه يك سيستم اجتماعى و اقتصادى مورد كنترل قرار گيرد. آن متدولوژى كه تخصص من هست در حوزه هاى مختلف مورد استفاده قرار مى گيرد.
در مورد شخص خودم، علايق ميان رشته اى در من قوى بود و محيط هاى درس خواندن و فعاليت كارى ام هم اين را تشويق مى كرد. من فارغ التحصيل دانشكده فنى دانشگاه تهران هستم و در دانشگاه كاليفرنيا - بركلى تحصيلاتم را تا مقطع دكترا ادامه دادم. در هر دوى اين دانشگاه ها، رشته ما به صورت طيف وسيع تعبير مى شد و همكاران من در دانشگاه تهران هم، طيف وسيعى از علايق دارند و من تنها فردى نيستم كه به صورت ميان رشته اى، تحقيقاتم را در حوزه هاى مختلف دنبال مى كنم. بنابراين هم به صورت فردى اين انگيزه وجود داشت و هم در محيط كارى، فضا براى اتخاذ چنين رويكردى، مناسب بود. به اينها بايد يك عامل سومى اضافه كنم و آن، همكارى با همسرم است كه در دپارتمان انسان شناسى دانشكده علوم اجتماعى دانشگاه تهران تدريس مى كند و بسيارى از مقالات علمى كه در كنفرانس هاى مختلف ارائه داديم با همكارى يكديگر نوشته شده اند.
در محيط دانشگاهى، اين رويكرد ميان رشته اى به چه نحو تقويت شد؟
بعضى از دانشكده هاى فنى دانشگاه ها روى جنبه فنى يك رشته تحصيلى تأكيد مى كنند. اما دانشگاه تهران و دانشگاه كاليفرنيا دانشگاه هايى هستند كه طيف وسيع عمل مى كنند. به اين صورت كه دانشجو علاوه بر رشته اصلى تحصيلى، بايد رشته اى ديگر هم براى خودش تعريف كند. رشته اصلى من، مهندسى كنترل سيستم ها و دو رشته فرعى «اقتصاد مالى» و «آمار و ارتباطات» است. اما به تدريج در حوزه هاى ديگرى مثل آموزش هم فعاليت هايى انجام دادم و ساليان سال است كه در دانشگاه به تحقيق و تدريس مشغول هستم. من متخصص مهندسى كنترل هستم ولى اين مهندسى كنترل را با كار در يك كارخانه به كار نبسته ام. آموزش، علاوه بر جنبه تجربى كه شامل تدريس مى شود، يك جنبه تخصصى هم دارد و ما به آموزش به عنوان سيستم نگاه مى كنيم.
شما به عنوان يكى از سخنرانان ايرانى كنفرانس «مديريت دانش، آموزش الكترونيكى و ارتباطات» با ارائه مقاله اى حضور داشته ايد. در آنجا چه مباحثى مطرح شده است؟
مقاله اى كه ارائه شد با عنوان اصلى «فن شناسى اطلاعات و توسعه جهانى - محلى» و با تيتر فرعى «نقشه راه براى رويكردهاى ابتكارى به آموزش و مديريت دانسته» با كمك همسرم تهيه و تنظيم شده است.
اصولاً فن شناسى اطلاعات، تحول زيادى در آموزش ايجاد كرده است. برخى از امكانات جديدى كه فن شناسى اطلاعات عرضه مى كند، يكى اين است كه ارتباط بين «ياددهنده» و «يادگيرنده» را تغيير مى دهد. ديگر لزومى ندارد كه آموزش و يادگيرى در يك مكان و همزمان صورت بگيرد. از طريق فن شناسى اطلاعات مى توانيم يادگيرى الكترونيك، يادگيرى از راه دور، يادگيرى غيرهمزمان و انواع روش هاى يادگيرى را به اجرا دربياوريم و مشكلات مكانى و زمانى را از ميان برداريم.
علاوه بر اين موارد، امكاناتى مثل موتورهاى جست وجو، كتابخانه هاى الكترونيك، دادكاوى و ابزارهاى اكتشاف معرفت در اختيار محققان است و آنها مى توانند به سرعت منابع موردنياز و سوابق كارهاى انجام شده را مطالعه كنند. در گذشته، چنين امكاناتى در اختيار هيچ محققى نبود.
وجود اين امكانات موجب ارتقاى كيفيت آموزش مى شود و به همين دليل ما بايد از اين ابزارها، امكانات و وسايل استفاده كنيم. اما حرف من اين است كه اين استفاده بايد توأم با ابتكار باشد. اگر اين نوع استفاده با ابتكار همراه باشد، آموزش هم متحول مى شود. چون فلسفه هاى حاكم بر آموزش و نحوه استفاده از اين وسايل و فنون تغيير پيدا مى كند. وقتى ما از فن شناسى اطلاعات استفاده مى كنيم، ديگر لزومى ندارد به شيوه سنتى و مرسوم بياييم آموزش هاى لازم را ارائه دهيم. ما هنگامى كه مشكل هم مكانى و همزمانى نداريم، نيازى نيست كه فرضاً
۴۰ نفر در يك ساعت و زمان معين آموزش ببينند و در واقع آنها زمان خود را با زمان يك نفر كه ياددهنده است، تنظيم بكنند. در روش جديد، هر موقعى كه حداكثر آمادگى براى ياد گرفتن توسط يك نفر به وجود بيايد، او مى تواند شروع به يادگيرى كند. اگر در كلاس هاى حضورى، يك استاد به ۴۰ يا ۵۰ نفر درس مى دهد، اين رابطه مى تواند عوض شود و اقتصاد يادگيرى تغيير پيدا كند و يك نفر بتواند از معلومات و آگاهى ۳۰ يا۴۰ استاد بهره مند شود.
بنابراين آموزش، بيشتر مى تواند يادگيرنده محور باشد تا اينكه به برنامه محورى توجه شود. به تدريج، ما به سمت مدل هايى مى رويم كه نيازهاى يادگيرنده، تعيين كننده اصلى است و نه اينكه يك برنامه از پيش تعيين شده محتواى مطلب يادگيرى را تعيين كند. ضمناً نقش معلم هم دچار تحول مى شود.
من حتى از سالها پيش در ابتداى هر ترم، براى دانشجويان توضيح مى دهم كه تصور رايج از آموزش را كنار بگذارند و فكر نكنند كه دانش، چيزى است كه در ذهن استاد وجود دارد و در هر مرحله به ذهن آنها بايد انتقال پيدا كند. من با صراحت به آنها مى گويم كه آن مدل، كهنه شده است.
در حال حاضر ، استعاره ديگرى براى دانش به كار مى رود. امروزه گفته مى شود كه دانش، چيزى است كه بايد به وسيله يادگيرنده كشف شود، استاد هم صرفاً نقش كمك كننده را دارد و اصلاً نبايد نقش انتقال دهنده داشته باشد.
وقتى كه وسايل آموزشى عوض مى شوند، ما بايد سراغ تغيير رويكردها برويم. هر وسيله اى ، رويكرد خاص خود را مى طلبد.
در مقاله، نمونه هايى از ابتكار عمل ها را در زمينه آموزش عالى ارائه شده است. يك نمونه اش ، آموزش الكترونيكى است كه در روستاى «قرن آباد» و روستاهاى اطراف آن پياده شده است. روستاى قرن آباد بين گرگان و شاهرود قرار دارد.
متأسفانه هنوز نمونه هاى مشابهى مثل قرن آباد در جاهاى ديگر كشور نداريم. على رغم اينكه چندين سال است كه هم ايران و هم سازمان هاى وابسته به سازمان ملل تصميم گرفته اند براى ايجاد نمونه هاى مشابه در ايران سرمايه گذارى كنند.
نمونه هاى بين المللى ديگرى وجود دارد كه حتى از تجربه قرن آباد هم راديكال تر است. مؤسسه اى به نام گرين استار (
Green Star) در روستاهاى دورافتاده تر پروژه هاى مشابهى پياده كرده است. يعنى در روستاهايى كه برق و تلفن هم ندارند و در مسير جاده هاى پررفت و آمد هم نيستند اين كارها را انجام داده اند. آنها با استفاده از تكنيك هاى غيرمتمركز مثل آنتن هاى بشقابى و مولدهاى خورشيدى موفق شده اند شكل هاى پيشرفته ولى كم هزينه توليدنيرو و ارتباطات را پياده سازى كنند. در ضمن سرمايه گذارى چندان كلانى هم مورد نياز نخواهد بود.
نحوه راه اندازى اين نوع پروژه ها به چه شكل است؟
در ابتدا مؤسسه با كمك روستايى ها دست به ابتكاراتى مى زنند. مثلاً اگر برق و تلفن ندارند، با فنون سبز و غيرمتمركز صاحب برق و مخابرات مى شوند و در نهايت همراه با آموزش الكترونيك، شكلى از دولت الكترونيكى در روستا پياده مى شود. متخصصان مؤسسه به روستا مى روند تا ببينند چه محتواى الكترونيكى مى توانند تهيه كنند. امكان دارد يك آهنگ و قطعه موسيقى منحصر به فرد در آن روستا ابداع شده باشد و يا غذايى به صورت محلى در آنجا تهيه شود و اگر با كمك تجارت الكترونيكى براى آن آهنگ و غذا در سطح بين المللى بازاريابى به عمل بيايد مشترى هاى زيادى پيدا شود. چون تعداد اين روستاها زياد است، ميزان سرمايه گذارى براى هر يك از آنها زياد نخواهد بود. بنابراين كافى است از هر
۱۰ مورد، يك روستا درآمدزايى لازم را داشته باشد تا هزينه ديگر روستاها را پوشش دهد. بدين ترتيب، هم روستا وارد ارتباطات قرن بيست و يكمى مى شود و هم فرهنگ آن روستا در سطح دنيا مورد استفاده قرار مى گيرد.
و هم اينكه اين كار براى آن مؤسسه و افراد روستا توأم با منفعت مادى است. به همين جهت، دنياى سيبرنتيك، بحث خيريه ها را نيز تغيير داده است. اين كارها ماهيتاً در تضاد با انتفاعى بودن نيست. يعنى هم مى شود خيريه باشد و هم انتفاعى. به بيان ديگر دراين حالت انسان دوستى و انتفاع، در دو جهت متضاد هم حركت نمى كنند. بلكه مى توانند در يك جهت هم حركت كنند.
ظاهراً خيريه بودن در كار نيست. چرا كه شركتى كه اين پروژه ها را دنبال مى كند، دنبال منفعت خودش است؟
منفعت خودش را در استفاده رساندن به آن روستاها و فرهنگ هاى آنها مى بيند. يعنى هر چقدر بيشتر به آن روستاها كمك كند، بيشتر منفعت مى كند.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 3 | 1 2 3 4 5 6|,توسعه,دانش,و,اطلاعات, ,
بازديد : 9 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 مبدل هاي حرارتي را قبل از تعمير جهت عيب يابي و يا بعد از تعمير براي اطمينان از بي عيب بودن آنها تست مي كنند. براي تست هيدرواستاتيك مبدل ها از اب استفاده مي شود و فشار تست معمولاً 5/1 برابر فشار طراحي در درجه حرارت محيط است و اين فشار حداقل يك ساعت بايد ثابت بماند. تست هيدرواستاتيك مبدل ها شامل تست پوسته وتست تيوبها مي شود.

 

تست پوسته

يكي از روش هاي تست هيدرواستاتيك مبدل هاي حرارتي پوسته و لوله است. در اين روش چانل مبدل حرارتي باز است و تيوبها خالي هستند. آب توسط تست پمپ به داخل پوسته فرستاده مي شود تا به فشار تست مورد نظر برسيم و بعد براي مدت زمان معيني پوسته را به همين حالت تحت فشار هيدرواستاتيك نگه مي داريم. در صورتي كه مبدل از محل برخي از تيوبها در صفحه تيوب رول ليك (Rool Leak)  داشته باشد نشت آب در محل مذكور بر روي صفحه تيوب قابل مشاهده خواهد بود. همچنين اگر تيوبي سوراخ باشد آب از طريق سوراخ وارد تيوب شده و در نهايت از انتهاي تيوب كه در صفحه تيوب قرار گرفته بيرون مي ريزد و ما مي توانيم تيوب معيوب را به راحتي پيدا كنيم.

 

تست تيوب

يكي از روش هاي تست هيدرواستاتيك مبدل هاي حرارتي پوسته و لوله است. در اين روش چانل مبدل حرارتي بسته بوده و پوسته مبدل كاملاً خالي است. آب توسط تست پمپ به داخل چانل و تيوبها فرستاده مي شود تا به فشار تست مورد نظر برسيم و بعد براي مدت زمان تيوبها را به همين حالت تحت فشار هيدراستاتيك نگه مي داريم. در صورتي كه تيوبها سوراخ بوده ونشتي داشته باشند آب به داخل پوسته ريخته و از نازل سمت پايين پوسته خارج مي شود و بدين ترتيب مي توانيم به سوراخ بودن تيوبها پي مي بريم.

 

فيلتر هوا و فيلتر اسيون هوا

فيلتر‌هاي هوا در چند ساله  اخير از پيشرفت بسياري قابل برخوردار بوده‌اند. فيلتر‌هاي اوليه براي محافظت از ادوات مكانيكي تهويه مطبوع طراحي مي‌شدند ولي امروزه به آسايش و راحتي انسانها و نيز شرايط ايده آل محصولات و اشيايي كه در فضاي كار ادوات تهويه مطبوع قرار ‌مي‌‌‌ گيرند اهميت بيشتري داده مي‌شود محصول يا شي فوق الذكر مي‌تواند يك نيمه هادي حساس در يك كارخانه و يا يك اثر هنري نفيس در موزه باشد

امروزه به كيفيت هواي درون ساختمانها بهاي بسيار داده مي‌شود فيلتر‌هاي هوا عموماً مهم ترين عامل ايجاد مشكلات كيفيت هوا درون ساختمانها نبوده و لزوماً تنها راه حل اينگونه مشكلات نيز نيستند لكن در هر حال فيلتر‌هاي هوا نقش‌بسيار مهمي در كيفيت هواي درون ساختمانها و نيز محافظت از اشياء يا محصولات درون آنها ايفا مي‌كنند انتخاب مناسب و اصولي فيلتر مي‌تواند بر بسياري از مشكلات كيفي هوا غلبه نموده و نارضايتي‌ها را از بين ببرد و علاوه بر آن يك انتخاب مناسب بر عملكرد كلي سيستم مكانيكي تهويه مطبوع اثر دارد

به عنوان مثال مقاومت فيلتر در برابر جريان هوا به هزينه ‌هاي انرژي افزود و بازده فيلتر بر هزينه انرژي اثر مي‌گذارد يك فيلتر با بازده كم در برابر جريان هوا مقاومت زيادي از خود نشان نداده ولي صرفه‌جويي در انرژي ولي در مقابل ذرات زيادي را به درون كويل راه مي‌دهد اين ذرات به صورت عايق عمل كرده و از ميزان انتقال حرارت كويل كاسته و در نهايت مصرف انرژي را افزايش مي‌دهند امروزه با به كارگيري فيلتر‌هاي جديد كربن تركيبي مي‌توان تا سرحد امكان از هواي درون ساختمانها استفاده ‌نمود و كمتر از هواي بيرون استفاده نمود و كمتر از هواي بيرون بهره گرفت در يك مطالعه ميداني كه در موزه هنر بوستان انجام شده است.

آقاي وران يانگ مدير فني و خدماتي موزه به بحث درباره آلودگي‌هاي مولكولي در محيط موزه ها پرداخته است محيط تحت نظر ايشان يك ساختمان چند منظوره است كه براي نگهداري و نمايش آثارهنري كاربرد دارد هشتصد نفر در اين ساختمان به كار اشتغال دارند و علاوه بر ساختمان به بخش فروش و رستوران اختصاص دارد هدف اصلي از سيستمهاي تهويه در يك چنين ساختمانهايي ايجاد آسايش محيطي براي كاركنان و بازديدكنندگان و نيز حفاظت از آثار هنري است از آنجا كه سيستم تهويه مطبوع اين ساختمان وظيفه هوارساني به تمام نقاط و زوايا را بر عهده دارد فيلترهاي به كار رفته از نوع بازده هستند  به طور كلي ذراتي كه حتي اندازه آنها از ده ميكرون هم تجاوز نمي‌كند مي‌تواند مسائل و مشكلاتي را پديد آورند بخصوص ذرات ريز كربن سياه كه از خروجي سيستمهاي احتراق داخلي و نيروگاهها حاصل مي‌شود لكه ‌هايي براثار هنري ايجاد مي‌كنند سيستم فيلتر اسيون مورد استفاده ايشان تا حد زيادي از ورود اينگونه ذرات جلوگيري مي‌كند مشكل ديگر حضور تعداد زيادي باز ديد كننده در فضاي گالري‌هاست كه باعث انتشار تعدادي زيادي ذرات ريز در هوا شده و از طريق كانالهاي برگشت هوا به درون سيستم تهويه مطبوع راه مي‌يابند قارچها از ديگر مشكلات انبارهاي نگهداري آثار هنري هستند چون باعث خوردگي در كرباس ،كاغذ، چوب، و رنگ مي شوند سيستم فيلتراسيون به كار رفته در موزه هنربوستون شامل30/0 فيلتر 65/0 فيلتر سنتزي كيسه‌اي است.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|تست,هيدرواستاتيك,مبدل,هاي,حرارتي, ,
بازديد : 13 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 پلاگ، مسدودكننده اي است فلزي و مخروطي شكل كه بايد متناسب با قطر داخلي تيوب و از جنس مشابه تيوب باشد. استفاده از پلاگ غير همجنس مشروط به موافقت بازرسان فني است. پلاگ را در داخل هر دو سر تيوب سوراخ يا آسيب ديده مي گذارند و سپس با چكش به آهستگي ضربه مي زنند تا محكم شود. پلاگ و مسدود كردن تيوبها نشست را متوقف مي سازد و تيوبهاي معيوب را عملاً از سيستم خارج مي كند، اما از آنجا كه باعث كاهش راندمان و سطح انتقال حرارت مبدل مي شود، انجام آن از حدي بيشتر مجاز نمي باشد و در غير اين صورت كليه تيوبها بايد تعويض شوند. لازم به توضيح است كه تعداد تيوبهايي كه مي توانند پلاگ شوند بسته به شرايط مختلف فرق مي كند.

در واحدهايي كه داراي سرويس هاي دقيق و بحراني هستند، در صورتي كه يك درصد تيوبهايشان نشستي پيدا كنند بايد تمام تيوبها را تعويض نمود. در شرايط غير بحراني كه كم شدن سطح و راندمان انتقال حرارت در اثر مسدود شدن تيوبها مسئله مهمي را ايجاد نمي كند، مي توان 15 تا 20 درصد تيوبها را مسدود كرد. ولي به طور كلي در شرايط متعارف مي توان تا 10 درصد تيوبها را مسدود نمود.

 

ممانعت از خوردگي در مبدل هاي حرارتي

هرگاه دو فلز يا آلياژ غير همجنس در يك محيط الكتروليت داراي پتانسيل منفي تر باشد. براي مثال در مبدل هاي حرارتي كه جنس تيوبها و صفحه تيوب آنها از برنج و جنس چانل، سرپوش چانل و سر شناورشان از فولاد است. در هنگام سرويس و بهره برداري به علت اختلاف پتانسيل موجود قسمتهاي فولادي خورده مي شوند.

براي اينكه از اين خوردگي كه آن را خوردگي گالوانيكي مي نامند جلوگيري شود، از فلز يا آلياژي كه پتانسيل آن در جدول عمل گالوانيكي منفي تر باشد استفاده نموده و قطعه اي از آن را درون مبدل حرارتي نصب مي كنند.

وجود اين قطعه كه به آن آند فنا شونده مي گوييم باعث مي شود تا قطعات و قسمتهاي فولادي حفاظت شده و خورده نشوند.

جنس آندها معمولاً از منيزيم، آلومينيوم، روي يا آلياژهاي آنها انتخاب مي شود. آندهاي فناشونده علاوه بر اينكه داراي پتانسيل منفي تر نسبت به فلز مورد حفاظت مي باشند بايد از لحاظ اقتصادي مقرون به صرفه بوده و عمر مفيد آنها طوري محاسبه گردد كه بتوانند حداقل مبدل را تا تعميرات اساسي بعدي محافظت نمايند.

 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|پلاگ,(مسدود),كردن,تيوبها, ,
بازديد : 9 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 قبل از اقدام به تعويض كلي تيوبها بايد مشخصات كامل دسته تيوب را يادداشت و نقشه ساده اي از آن تهيه كرد تا در موقع جمع كردن مجدد دسته تيوب اشكالي ايجاد نشود. سپس تيوبها تقريباً از 6 اينچي صفحات تيوب به وسيله ماشين اره بريده مي شوند و صفحات تيوب از دسته تيوب جدا مي گردند. حال براي خارج كردن تكه تيوبهايي كه در داخل صفحات تيوب باقي مانده اند بايد سر تيوبها را در صفحه تيوب با مته اي كه قطرش  اينچ كمتر از قطر خارجي تيوبهاست مته كرد و سپس به وسيله قلم و چكش تكه لوله ها را از صفحه تيوب خارج نمود. حال با استفاده از تيوبهاي جديد با مشخصات همان تيوبهاي قبلي (طول، جنس، گيج و قطر) و طبق نقشه و آرايش قبلي مجدداً دسته تيوب و اجزاء آن ساخته مي شود. وقتي دسته تيوب براي تعويض تيوب به كارگاه فرستاده مي شود، موقعيت مناسبي است كه اگر اجزاء ديگر مانند بافلها و تكيه گاه تيوبها و ... احتياج به تعمير يا تعويض داشته باشند انجام شود و هرگونه تغييرات و اصلاحات در اين فرصت اعمال گردد.

 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|تعويض,كلي,تيوبها, ,
بازديد : 7 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 امروزه هيچ كارخانه يا مجتمع صنعتي را نمي توان يافت كه در چرخه هاي توليد و عمليات خود فاقد مبدل هاي حرارتي باشد. هر كجا نياز به تبخير، تقطير و سرد يا گرم كردن سيالات باشد مبدل حرارتي به عنوان دستگاهي كارآمد مورد استفاده قرار مي گيرد.

در يك مجتمع عظيم صنعتي نظير پالايشگاه نفت جهت تصفيه، تفكيك و بهينه سازي فرآورده هاي نفتي، اين مواد به طور دائم و در مبدل هاي حرارتي، كوره ها و چيلرهاي صنعتي در حال سرد شدن، گرم شدن، تبخير يا تقطير مي باشند و با توجه به اهميت اقتصادي اين مجتمع هاي صنعتي، پر واضح است كه حصول اطمينان از سلامت و بي عيب بودن مبدل هاي حرارتي براي مديران صنايع بسيار مهم و حياتي است. از اين رو در اين مقاله سعي داريم تا خوانندگان را با جزئيات تعميرات مبدل ها آشنا كنيم كه از آن جمله مي توان به موارد زير اشاره كرد:

جوشكاري ترك هاي موجود در جوش درزهاي داخلي و خارجي پوسته و نازل هاي مربوطه- تعمير و پر كردن نقاط خورده و ساييده شده در چانلها، سرپوش چانلها، سرپوش سرهاي شناور و سرپوش پوسته به وسيله جوشكاري- جوشكاري و تراش محل نشستن لايي ها- ساختن صفحه تيوب جديد و سوراخكاري آن، تعويض جزئي يا كلي تيوبها- تعمير و تعويض بافلها، ميله هاي رابط، لوله هاي فاصله دهنده يا آندها- تغيير و اصلاح در برخي از مشخصات و اندازه هاي قطعات مانند تغيير قطر تيوبها و در نتيجه تغيير صفحات تيوب و بافلها- پلاگ (مسدود) كردن تيوبها- شستشو و تميزكاري مبدلها و در نهايت روشهاي مختلف تست مبدل هاي حرارتي.

 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|تعمير,و,نگهداري,مبدل,هاي,حرارتي, ,
بازديد : 13 مرتبه
تاريخ : پنجشنبه 14 مرداد 1395

 از زمانی که مسأله تحریم در صنعت هوایی کشور توسط آمریکا مطرح شده است، مسؤولین ذی‌ربط این مسأله را یکی از اساسیترین مشکلات و موانع بر سر راه صنعت هوایی میشمارند. بارها شنیده شده است که مسؤولین کشور در صنعت هوایی، علت تأخیر در پروازها و زمینگیر شدن هواپیماها و عدم صادرات خدمات فنی هوایی در بخش تعمیر و نگهداری و ساخت قطعات را مسألة تحریم میدانند. وجود مسأله تحریم را نمیتوان و نباید انکار کرد؛ اما اینکه تمامی مشکلات را به مسأله تحریم نسبت دهیم، امری معقول به نظر نمی‌رسد. تحریم اقتصادی ایران از سوی آمریكا در حوزة اختیارات و عمل دو نهاد ایالات متحده یعنی ادارة كنترل دارائی‌های خارجی آمریكا (Office of Foreign Assets Control, OFAC) و ادارة صادرات وزارت بازرگانی (Bureau of Export Administration, BXA) است كه هر یك نقش خاص خود را ایفا می‌كنند. در حقیقت نقش اصلی اجرای تحریم همه جانبه تجاری و سرمایه‌گذاری بر علیه ایران را ادارة كنترل دارائی‌های خارجی آمریكا برعهده دارد (براساس اختیارات حاصله از قانون و دستورالعمل‌های اجرایی ۱۲۹۵۷، ۱۲۹۵۹ و ۱۳۰۵۹ مورخ ۱۵ مارچ ۱۹۹۵، ۸ می ۱۹۹۵ و ۱۹ اگوست ۱۹۹۷). این تحریم شامل صادرات و صادرات مجدد كالاهای معینی به ایران و همچنین شامل كالاهای تحت كنترل مجموعة مقررات ادارة صادرات آمریكا‌ (Export Administration Regulation, EAR) می‌گردد. از سوی دیگر، ادارة صادرات وزارت بازرگانی، شرایط مربوط به صدور مجوز صادرات و صادرات مجدد كالا به ایران را با توجه EAR تهیه می‌كند. بر این اساس هیچ شخص حقیقی و حقوقی آمریكایی بدون مجوز OFAC حق صدور یا صدور مجدد كالاهای تحت نظارت EAR و OFAC را به ایران ندارد. در متمم شماره ۱ بخش ۷۳۸ در جدول (Country Control Chart) CCC از ایران به عنوان یكی از كشورهای تحت تحریم EAR نام برده شده است. با توجه به این جدول، برای تشخیص لزوم اخذ مجوز صادرات یا صادرات مجدد به ایران بایستی به بخش EAR-۷۴۶ مراجعه نمود. هواپیما، قطعات یدكی، موتور و تجهیزات متعلقه آن در (Commerce Control List) CCL تحت شمارةECCN ۹A۹۹۱ شماره‌گذاری شده است. بر این اساس تجهیزات مذكور تحت كنترل ECA قرار دارند. بنابراین كلیة صادرات یا صادرات مجدد این نوع كالاها به مقصد ایران نیاز به مجوز BXA یا OFAC دارد. برای صادرات و یا صادرات مجدد هواپیما یا قطعات یدكی و موتور آن به ایران، رعایت راهنما و الگوی مندرج در متمم شمارة ۲ بخش ۷۴۲ پیوست EAR الزامی است. در حقیقت این متمم مشخص كنندة این است كه چه نوع هواپیما و با چه زمان ساختی و با در نظر گرفتن چه مواردی قابل صدور به ایران می‌باشد. این متمم، راهنما و الگویی برای رویه‌های صدور مجوز صادرات كالا به ایران و تعیین تاریخ مبنای تحریم قرارداد یك كالا برای قراردادهایی است كه قبل از آن تاریخ با ایران امضا شده است. سه تاریخ متفاوت مبنای تحریم قرارداد (Contract Sanctity Date) صدور مجوز صادرات در بخش هوایی به ایران وجود دارد:

۱- تاریخ مبنای تحریم قرارداد برای هلی‌كوپترهایی كه وزن آنها بیشتر از ۱۰۰۰۰ پوند و یا برای هواپیما با بال‌های ثابت به ارزش ۳ میلیون دلار یا بیشتر باشد، ۲۳ ژانویه ۱۹۸۴ تعیین شده است.

۲- تاریخ مبنای تحریم قرارداد برای سایر هلی‌كوپترها و هواپیماها و موتورهای آن، ۲۸ سپتامبر ۱۹۸۴ می‌باشد.

۳- تاریخ مبنای تحریم قرارداد برای قطعات و تجهیزات هلی‌كوپتر و یا هواپیما كه براساس CCL با شمارة ۹A۹۹۱.d مشخص شده است، ۲۲ اكتبر ۱۹۸۷ می‌باشد.

بنابراین با توجه به موارد فوق، صادركنندگان براساس رویة EAR، برای صادرات یا صادرات مجدد هواپیما، قطعات یدكی، موتور و تجهیزات متعلقه به ایران اولاً بایستی تقاضای دریافت مجوز را به BXA ارائه نمایند و ثانیاً با توجه به موارد فوق صادركنندگان فقط برای هواپیما و آن دسته از تجهیزات و قطعات متعلقه به آن كه به ترتیب قبل از سال ۱۹۸۴ و ۱۹۸۷ می‌باشد، می‌توانند تقاضای صدور مجوز صادرات یا صادرات مجدد نمایند كه در هر مرحله BXA با توجه به سیاست خارجی آمریكا و حفظ امنیت ملی آن كشور اقدام به بررسی درخواست‌ها می‌نماید. مسؤولین صنعت هوایی بهتر از هر کسی مستحضرند که شرکت بوئینگ و دیگر شرکت­های آمریکایی و به تبع آن، شرکت اروپایی ایرباس، در زمان فروش هواپیما تعهداتی را به امضا رساندهاند، با این حال چندین سال است که با وجود قراردادهای تعهدآور مبنی بر تأمین قطعات و خدمات بعد از فروش، شرکت‌های هواپیمایی ایران را تحریم کردهاند و از ارسال قطعات و اسناد و مدارک فنی جدید به ایران خودداری میکنند. لذا قطعات یدکی باید از بازارهای سیاه تهیه شوند. بنابراین کشور آمریکا از راه تحریم زیانهای اقتصادی فراوانی را به کشور ما تحمیل کردهاست. آنچه واضح است این است که تهیه قطعات یدکی از بازارهای سیاه و غیررسمی هزینههای بسیار سنگینی را در سالهای گذشته بر صنعت هوایی ایران تحمیل کرده است و همچنین امکان وقوع حوادث را نیز تا حد قابل توجهی افزایش داده است. جالب است بدانیم بعد از سقوط هواپیمای بوئینگ۷۴۷ پرواز چاینا ایرلاینز و کشته شدن دو تن از سرنشینهای چینی آن، وکیلان خانوادة آنها از شرکت بوئینگ شکایت کرده، بدلیل عدم اطلاعرسانی فنی به شرکت چایناایرلاینز در مورد تغییر دستورالعمل تعمیرات جزیی بخشی از بدنه، این شرکت را مجبور به پاسخگویی در دادگاه نمودند. 

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|تحریم,و,تبعات,آن,بر,صنعت,حمل,و,نقل,هوایی,, ,

 مواردی كه قبلاً ذكر شد بیش از هر چیز نبود طرح جامعی در حمل و نقل كشور بالاخص حمل و نقل هوایی را گوش زد می‌كند. برنامه ریزی و رشد بخش‌های مختلف حمل‌ونقل كشور به صورت مجزا پیش می‌رود و در حمل و نقل هوایی یكی از مهمترین عوارض فقدان این طرح، توسعه ناهمگون و بی‌مطالعة فرودگاه‌های كشور می‌باشد. از دیگر مشكلات، توجه به بحث تعمیرات هواپیما در كشور به صورت گسترده بدون توجه به نوسازی ناوگان هوایی كشور و وضعیت آن در سال‌های آینده است. انتظار می‌رود كه طرح جامع حمل و نقل هوایی هماهنگی لازم را بین توسعة فرودگاه‌های كشور، نوسازی ناوگان هوایی، توسعة تعمیرات اساسی هواپیما در داخل كشور و ارتقای ایمنی حمل‌ونقل هوایی كشور فراهم آورد. بدیهی است كه این طرح بایستی با طرح‌های حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای به صورت یك مجموعة هماهنگ تهیه شود. در خصوص خرید هواپیما بحث هزینههای تعمیر و نگهداری در این زمینه بایستی مورد توجه قرار گیرد. از آنجاییكه هزینة تعمیر و نگهداری هواپیما در طول عمر آن چند برابر قیمت خرید اولیة آن است و با توجه به توان تعمیر و نگهداری خوبی كه در كشور وجود دارد و اشتغالزایی زیاد این كار، بایستی در نوسازی ناوگان حداكثر تلاش را نمود كه تعمیرات هواپیماهای جدید در داخل كشور صورت پذیرد. نه اینكه به خاطر اجارة هواپیما، تعمیر و نگهداری آن را نیز به شركتهای اجارهدهنده واگذار كنیم. حمل و نقل هوایی کشور در حال حاضر بدون داشتن استراتژی خاص، در ده سال گذشته بدنبال اجاره کردن هواپیما نظیر توپولف ۱۵۴، بوئینگ ۷۳۷، ایرباس ۳۲۱ و یا خرید هواپیماهای دست دوم مانند بوئینگ ۷۲۷، ایرباس ۳۱۰، فوكر ۱۰۰ و هواپیماهای ام‌دی ۸۲ رفته است و بدون توجه به آینده این صنعت، با یک اقدام مقطعی قصد نوسازی ناوگان خود را داشته است. آیا بدون یک برنامهریزی جامع و همهجانبه و بلندمدت و با توجه به عمر بالای ناوگان هواپیمایی کشور، در آینده جز نامی از صنعت هواپیمایی کشور، باقی می‌ماند؟ خرید هواپیما و تأمین نیازهای حمل‌ونقل هوایی کشور، یک مسأله ملی است و نیازمند یك رویگرد جامع و هماهنگ است كه این امر طرحی جامع كه تمام بخش‌های درگیر حمل‌ونقل هوایی را در نظر گرفته باشدمحقق می‌گردد. اگر بخش‌های مختلف بدون هماهنگی با یکدیگر و بر اساس نیازهای بخشی و کوتاه مدت خود، اقدام به تصمیم‌گیری کنند، "استفاده از ظرفیت‌های ملی" و موفقیت جهانی در صنعت و حمل و نقل هوایی محقق نخواهد شد.

ارسال توسط رضا |دسته:| امتياز : 4 | 1 2 3 4 5 6|نیاز,به,تدوین,طرح,جامع,حمل,و,نقل,هوایی,و,تاثیر,آن,بر,صنعت,حمل,و,نقل,هوایی,, ,
صفحه قبل 1 2 ... 10 صفحه بعد